曾經的西安火車站南廣場。（資料照片） 本報記者 趙晨攝

　　嶄新的西安火車站北廣場。 本報記者 陸晟攝

　　西安火車站北廣場邊的隧道。 本報記者 陸晟攝

　　“兵馬俑、華清池，走了走了！”“住宿，住不住？”……

　　這些聲音，曾伴隨西安火車站，給到訪這座城市的人們留下最初的印象。

　　遠望城牆，斜陽晚照﹔近看車站，行人匆匆。

　　這些畫面，曾伴隨西安火車站，為生活在這座城市的人們留下難以磨滅的記憶。

　　不知不覺，西安火車站在古都已堅守87年了。87年裡，人們對它有贊美，有非議﹔有情懷，有回憶。所有的這些，凝結成人們坐火車來古城西安時看到的第一眼風景。西安火車站，承載著古城西安的厚重歲月。追溯時光，西安火車站的變遷，記錄了一座城的足跡。

　　崢嶸歲月 見証風雲

　　西安火車站，是西安崢嶸歲月的“見証者”。

　　1934年12月，一列蒸汽火車駛進西安，悠長的汽笛聲在古城回蕩。隴海鐵路由灞橋鋪軌到西安。一座頂歇山式仿古宮殿型站房在西安拔地而起，這便是最初的西安火車站。

　　戰火紛飛的年代，西安火車站默默承受著民族的苦難和戰爭的戕害。1938年11月16日，日軍飛機轟炸西安火車站，共投彈40余枚，炸毀車皮6列、鐵路路軌數段及民房10余間，造成40余人死傷﹔1941年5月6日，9架日本飛機轟炸西安火車站，投彈20余枚，造成32名平民傷亡。

　　1949年，西安火車站迎來了西安解放。

　　1949年5月20日，解放軍強渡渭河成功，西安城近在咫尺。解放軍抵達三橋附近時，當地的鐵路工人和群眾激動不已，主動為解放軍開火車，運送英雄直抵西安火車站。

　　經歷過戰爭的烽火，如今已是西安火車站離休干部的陳永寬老人，與西安火車站結下了不解之緣。20世紀40年代，10多歲的陳永寬成了一名地下聯絡員。為保護革命隊伍，他和小伙伴喬裝成衣衫襤褸的小乞丐，途經西安火車站，往返於西安郊區與城區，傳遞信息。1950年，陳永寬正式參加中國人民解放軍，跟著隊伍沿鐵路進行剿匪。

　　戰火漸漸消散，中華大地進入了社會主義革命和建設時期。1956年，陳永寬轉業進入鐵路系統。1970年，陳永寬參與了西安火車站的地道開挖工作。挖到一半時，地道突然坍塌。為了搶救現場的一名工人，他被掉下來的石頭砸中了右臂，昏迷了五天五夜。“我沒有后悔，因為我是一名共產黨員。”回憶起那段激情歲月的往事，陳永寬自豪地說。

　　更讓陳永寬覺得驕傲的是，如今中國鐵路運輸事業的跨越式發展。陳永寬記得，他剛參加工作時，鐵軌上的道岔全部都是人工扳動，火車速度也隻有每小時40公裡。而現在，西安北站的復興號，一個小時就能跑350公裡。

　　在那段風雲激蕩的歲月中，西安火車站還見証了一場跨越山河的征程。1956年8月10日，上海徐家匯車站，一列即將西去的列車靜靜等在那裡。這一天，1000多名交大師生登上了這輛“交大支援大西北專列”。一張小小的火車票，帶領他們“到祖國最需要的地方去”。

　　“列車從我國地勢最低的長江三角洲出發，沿江淮平原北上，再穿過中原大地，最后到達西北高原，其間運行30多個小時……我們從車窗向外看，看到廣闊的平原，看到一座座城市，看到林立的工廠……祖國啊，你是多麼遼闊，我們一定要把你建設得更加美麗。”當年交大學子的滿腔熱忱，在泛黃的紙張上留下了時代的溫度。

　　經過幾天的跋涉，跨越了半個中國，交大師生們終於抵達目的地。西安火車站，見証了他們踏上西北熱土的第一步。在那個用理想與忠誠寫就的時代，道路很長，天地很寬。

　　一個嶄新的時代，緩緩拉開序幕。

　　悠悠歲月 淺淺鄉愁

　　時光匆匆流過，改革開放的春風吹拂著中華大地。在改革開放的大潮中，承載著人們無數次聚首與別離的西安火車站，先后見証了首趟直達特快、西寶動車、鄭西高鐵的通車運行，默默地為群眾出行、地方經濟建設服務。

　　1980年的《人民日報》上，出現了“春運”一詞。20世紀80年代改革開放伊始，人口流動猛增。在農歷春節舉家團圓的日子，每年都有大規模的人口遷徙，對鐵路部門造成極大的交通運輸壓力，周期40天。

　　此時，1934年建造的古色古香的西安火車站，在經過近半個世紀的歲月更迭后，面對洶涌的人潮，愈顯狹小。為了應對年年增長的客運量，也為了解決窘境，1982年西安市政府決定進行火車站改建。

　　20世紀80年代中期，改建的西安火車站投入使用，西安火車站變成了如今大多數人熟知的模樣，一列列“綠皮車”承載著無數西安人的鄉愁。

　　“我年輕的時候在新疆當兵，和家人的離別與團聚，都發生在西安火車站的南廣場。”家住西安市碑林區的市民劉衛華說，20世紀90年代，從西安到新疆，得坐幾天火車。西安火車站就像一座港灣，承載著他離家闖蕩的期盼與歸家團圓的溫暖。

　　每次從新疆回家，劉衛華都會提上一提礦泉水。“一坐上火車，我就迫不及待地想家。”劉衛華回憶，“那時也沒有手機，我在火車上就一邊看書、一邊喝水，一提礦泉水喝完。當我能看到‘面皮’兩個字時——我也就到家了。”

　　劉衛華說的“面皮”，實際上是改建后西安火車站門樓上面的“西安”二字。其出自陝西本地書法家吳三大之手，因遠看形似“面皮”二字，所以常被人調侃。但這“面皮”卻也是無數在外漂泊的游子最惦念的兩個字。

　　這座挂著“面皮”兩個字的西安火車站，是一座城、幾代人的回憶。比劉衛華小了24歲的西安市民曹博，對西安火車站的感情同樣深厚。“西安人的城牆下是西安人的火車。這首《西安人的歌》，是我每次放假回來必聽的歌。”曹博說，他之前在南京念大學，有南京—西安的學生票優惠，所以每次回來，他幾乎都選擇乘坐火車。

　　曹博從南京回西安的這10多個小時的旅途，往往結束於抬頭看見“面皮”兩個字的欣喜和下車吃上一碗面皮的滿足。去年，他在網上看到火車站改造的視頻，以為西安火車站的“面皮”要被拆掉，心裡還失落了好一陣子。直到看到西安火車站南站房的重新亮相，“面皮”還在，他才長舒了一口氣。

　　“大概是因為人總是念舊的。不知不覺之中，我就把西安火車站和家的概念畫上了等號。到了西安火車站，我也就到家了。看到‘面皮’，我心裡有種說不出的踏實。那些分離的憂愁、重聚的喜悅，好像都藏在這兩個字裡。”曹博說。

　　跨越發展 邁向未來

　　時代的飛躍從未停步。隨著西安市經濟、文化日新月異的發展，城市規模和人口不斷增加，西安火車站設施落后、空間狹小、服務能力有限的問題逐步凸顯。作為“古城的窗口”“城市會客廳”，西安火車站再一次顯得有些逼仄。

　　為提高運輸質量和服務水平，2014年6月中國鐵路總公司、陝西省人民政府正式批復實施西安火車站改擴建工程。自此，西安火車站改擴建工程翻開了歷史性一頁。

　　2019年12月，西安火車站丹鳳門廣場項目正式開工建設。由於西安火車站改擴建工程採取“邊行車、邊建設”的施工方案，施工期間西安火車站、西安東站、隴海正線等保持正常運行狀態。同時施工場地又處於西安市繁華市區，建設技術難度高、安全風險高、施工組織困難，屬於全國省會城市改造難度相對較大的火車站，也因此被形象地稱為“在鐵路樞紐心臟上做手術”。

　　面對如此難度巨大、時間緊迫的工程，項目全體人員採取“白加黑”“5+2”模式，24小時三班倒，日夜奮戰與時間賽跑，經受了房屋拆遷、文化遺產保護、路面施工、疫情防控等一系列考驗。

　　項目啟動之初，施工人員用5個月時間就完成了260余萬立方米的土方外運。峰值時，一周的出土量就達到了14萬立方米。這個工作量相當於一般小區建設周期內全部的土方量。

　　在風雨中，在陽光下，西安火車站建設者早日完成工程建設的決心一點兒都沒有改變。15天完成261根工程樁、25天完成44座承台、66天完成1.2萬平方米主體結構……他們用實干兌現建設速度，用汗水保障建設品質。

　　在西安火車站南高架候車廳如火如荼建設的關鍵節點，恰逢中國共產黨成立100周年，西安火車站全體建設者爭分奪秒建設西北區域最大的交通樞紐工程，建設后的西安火車站將由原有的6台11線增加到9台18線，年旅客發送量將達到4800萬人次。作為陝西省重點工程，這對提升整個西北區域的交通運輸能力具有重要的裡程碑意義。

　　7月19日，全省重點項目觀摩活動走進西安火車站綜合交通樞紐工程工地。工程施工現場，丹鳳門廣場綠化景觀、夜景亮化與設施更加完善。丹鳳門廣場綜合交通樞紐功能正逐步得到釋放，南銜明城牆、北接大明宮，“宮—站—城”宏偉格局的美麗願景也在漸漸成為現實。

　　“其實對我們項目建設者來說，這些宏大願景與格局的實現固然值得欣喜。”一位項目建設者說，“但市民和游客發出‘走出火車站，抬頭丹鳳門’的感慨，更讓我們覺得這些天的努力沒有白費。目前，我們的項目仍在完善之中，大家的意見，對我們十分重要。”

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