人民網
人民網>>陝西頻道

平凡的崗位 奮斗的故事(一線調研)

2022年12月24日08:29 | 來源:人民網-《人民日報》
小字號

  2022年,是黨和國家歷史上極為重要的一年。國際環境風高浪急,國內改革發展穩定任務艱巨繁重,我們成功舉辦北京冬奧會、冬殘奧會,勝利召開黨的二十大,全面建設社會主義現代化國家新征程邁出堅實步伐。

  歲末將至,本版推出特別策劃,走近5位普通人的生活,致敬平凡中蘊藏的蓬勃力量。他們的故事裡,可以看到一個堅韌不拔、欣欣向榮的中國。

  ——編  者  

 

  黑龍江嫩江農民崔晶——

  “這麼好的田,更得管好種好”

  黑龍江嫩江市,黑土地白雪皚皚。農田邊,前進鎮聯合村黨支部書記崔晶指著不遠處說:“這條侵蝕溝足有13公裡長,名叫利民大溝,村民祖祖輩輩受它影響。”過去,大溝泥沙淤積嚴重,一到雨季,少說也有兩場澇災,溝邊土地全遭殃,經常減產絕產。

  今年中央一號文件提出,全面完成高標准農田建設階段性任務。多渠道增加投入,2022年建設高標准農田1億畝。

  “年初聽到消息,嫩江成了高標准農田建設整縣推進試點。沒想到動作這麼快,天寒地凍的時候,政府就開始組織施工改造。”作為聯合村春光種植專業合作社的理事長,崔晶召開動員會,鼓勵大家參與改造。

  社員於貴龍第一個反對:“這地還沒種,就先損失5畝,這不是讓我們倒貼錢嗎?”

  原來,治理侵蝕溝所需工時較長,7月才能完工,有5畝地因為施工需要,會錯過5月的播種期。動員會上,崔晶說得口干舌燥,依然有人不買賬,最后大伙兒不歡而散。

  崔晶愁得睡不著覺,第二天一早,便冒雪來到於貴龍家。

  “大龍,高標准農田建設是國家給咱農民的福利政策。咱們眼下損失一點,到年底就能回本,往后更是年年受益。你就信我一次,可好?”看著老崔熬紅的雙眼、被雪打濕的衣裳,於貴龍終於點了頭。

  利民大溝徹底變了樣。經過石籠護砌、整形清淤等治理,利民大溝如今“大雨不成澇、暴雨不成災、連陰雨不成洪、雨過田間無積水”,排水體系建了起來。過去溝邊沒人愛種的田地,現在成了“香餑餑”。

  舍棄5畝“望天田”一年的收成,收獲3000畝“豐收田”。等到秋收,大豆畝產增加100斤,玉米畝產增加200斤,若算總賬,合作社比去年增收70余萬元。

  “過去這裡都是零星‘小地塊’,看不出模樣,現在不僅連成片,還成方成塊的,大機械作業方便多了。”崔晶說。今年秋收,社裡新添了聯合收割機、秸稈粉碎還田機等裝備。

  現在本是農閑時節,崔晶卻一天也閑不住。“建成的高標准農田統一納入永久基本農田數據庫管理。作為村級田長,我得動態掌握管護、土地利用、耕地質量等級變化等情況。”崔晶自感肩上擔子不輕,“這麼好的田,更得管好種好,才能對得起這片黑土地啊!”

  今年底,黑龍江省將累計建成旱澇保收、穩產高產的高標准農田超1億畝﹔放眼全國,高標准農田將累計建成10億畝,保障糧食產能在1萬億斤以上。

  上海一家餐館店主徐志榮——

  “有信心,事情就好辦”

  “老板,我又來啦!”進店的顧客小趙是常客。春天時,在這家位於上海虹口區的小餐館,小趙買到了美味的點心。

  那時候,上海的疫情嚴重,客流量直線下滑,“樣樣體面”的店主徐志榮給部分員工放了假。之后,城市按下暫停鍵,餐館卻沒有靜下來,附近居民的送餐需求大增。“訂餐信息像潮水一樣。”老徐回憶,此外餐館還要給街道環衛工人供應盒飯。

  千方百計弄到原材料、按時出餐、協調車輛送餐……那段時間,徐志榮每天忙得團團轉。“多忙?那兩個月,我的兩個微信號的好友新增了近萬人!”

  每天做800多份盒飯,工作量大,員工又要在餐館打地鋪休息,眼看場地不夠用了,徐志榮隻好給隔壁已閉店的麻辣燙店主打電話,尋求場地支援。鄰居爽快答應了,而徐志榮支付的房租,成為對方后來恢復經營的一筆重要資金來源。“困難的時候,大家互相幫襯就過了難關。”老徐說。

  夏天,整個大上海開始全面復蘇,餐館門口的兩棵綠樹生機勃勃,但餐館的就餐量卻沒有上來。算一算資金流水,刨去房租、水電燃氣、員工工資、食材成本……在餐飲業摸爬滾打多年,已經開了3家門店的徐志榮感到一陣寒意。

  煩惱的人不只是老徐。疫情形勢剛見好轉,堂食還有風險,上海不少公司的經營者也在為員工如何安全就餐發愁。這時候,牽線搭橋的人出現了,物業公司最熟悉兩方的需求。於是,徐志榮的餐館開始為多家公司供餐。上班族每天上午通過小程序下單,中午到餐館出示就餐碼,服務員遞上餐食,全程不到2分鐘。晚上,徐志榮再匯總就餐量,給對方報賬。

  “那時候,每天能有近百份固定就餐量,緩解了經營壓力。”徐志榮說。

  暖心政策接二連三。徐志榮位於長寧區和浦東新區的兩家門店享受了共計22.5萬元免租優惠。

  過去幾個月,每到水、電、燃氣繳費的時間節點,徐志榮都會欣喜地發現,最終金額打了九折。老徐了解到,上海市加快經濟恢復和重振行動方案提出:“對非居民用戶給予3個月應繳水費(含污水處理費)、電費、天然氣費(不包括燃氣發電企業用氣)10%的財政補貼。”

  此外,徐志榮屬於增值稅小規模納稅人,應稅銷售收入適用3%征收率,今年4月1日起至年底,都免征增值稅。“這些都給了我堅持下去的信心。有信心,事情就好辦。”徐志榮說。

  靠政策扶持和菜品推陳出新,老徐的小餐館成了整條街最先恢復人氣的店鋪之一,生意重新步入正軌,他開始考慮開第四家店面。

  感受到市場穩步回暖的,不只是小餐館的老板。上海市社會消費品零售總額自7月份實現轉正,9月份同比增長0.3%。隨著居民外出購物、就餐和旅游等活動逐步恢復,餐飲業營業額恢復增長,9月,上海餐飲業營業額同比增長7.2%。

  想維持顧客的新鮮感,需要付出更多心血。每發明一道新品,備菜流程都要更新,才能確保食材新鮮。“這樣做雖然辛苦,但不愁客流,薄利多銷嘛!”徐志榮說,“我想努力為社區守住一份撫慰人心的煙火氣。”

  湖北襄陽鐵路工程機械企業設計師王江——

  “讓中國高鐵更智能、更安全”

  入夜,位於湖北襄陽市的大機車間裡燈火通明。一位40多歲的中年人仔細地觀察著顯示屏上的運行參數。幾天后,這批鐵路工程機械將跨江過海,運抵印度尼西亞首都雅加達。

  11月16日,雅萬高鐵首次試驗運行成功。這條鐵路連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆,是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。

  “這也有我們的一份功勞。”金鷹重型工程機械股份有限公司研究院副院長王江,帶領研發團隊為雅萬高鐵定制生產了鋼軌打磨車、探傷車和重型軌道車等一系列工程設備。

  “高速鐵路對鋼軌平順度要求極高,必須有先進的打磨設備來養護。”王江說。

  打磨頭緊貼著鋼軌高速旋轉,濺出一排排耀眼火花……雅萬高鐵採購的鋼軌打磨車僅用3個月時間就成功下線。速度為何這麼快?王江解釋:“這批產品主要部件和我們研發的96頭鋼軌打磨車通用,可沿用既有的成熟技術和配置。”

  接到研發96頭大型鋼軌打磨列車任務,被任命為總體設計師的那一年,王江不到30歲。當時,這項技術在國內還是空白,全世界隻有兩個國家掌握。年輕氣盛的王江憋著一股勁兒,和團隊設計了兩萬多張圖紙,成功破解26項技術難題,研發出打磨車。

  對打磨車而言,行駛速度越均勻,打磨效果越好。可鋼軌不是平直道,線路坡度、磨頭阻力時刻在發生變化,怎樣控制400多噸重的打磨車自動勻速運行?控制系統是關鍵。“它就像打磨車的‘大腦’,識別傳感信號,控制器件動作。”王江介紹,控制系統價格昂貴,佔整車利潤的80%以上,但這項核心技術多年來依賴進口。

  突破關鍵核心技術刻不容緩,必須拿下打磨控制系統!

  王江帶領團隊從頭摸索,15名工程師組成打磨實驗室,通過打磨小車的作業工況進行反推,開展逆向設計。工程師們在實驗室鋼軌上模擬不同作業環境,先后採集了1000多萬條數據。

  今年,自主研發的打磨控制系統終於達到量產標准,將打磨車作業后鋼軌表面的粗糙度控制在了6微米以內,相當於頭發絲的1/10。7月,一台有10多年工齡的打磨車接受了“大腦移植”——更換上自主研發的控制系統。經過測試,新系統在打磨精度上優於進口產品4微米。王江長舒一口氣:“這意味著我們讓一根鋼軌的使用壽命提升了5年。”

  如今,金鷹重工已開發出具有完全自主知識產權的鐵路工程機械產品110余種,掌握核心技術30多項,取得專利200多項。企業所在的湖北省,今年前11月,全省高技術制造業增加值增長21.6%,對全省工業增長貢獻率達33%。

  王江記得,小時候,村裡的老人說,“鐵路修好了,你就能走出大山了”。如今,中國鐵路已走向世界。王江說:“技術過硬才能走得更遠。我們要繼續瞄准‘高精尖’,讓中國高鐵更智能、更安全。”

  海南熱帶雨林國家公園護林員李大江——

  “山中的美景等著游客來”

  藤纏樹、根抱石,腳下亂石嶙峋。走在前面的李大江,雙手交替抓著藤條和樹根,從一處岩石攀躍而過。上百米的落差,七八十度的坡,險處絕壁近乎垂直。回頭望,已看不到來時的路。跟隨踏勘小分隊,記者不知不覺已身處鸚哥嶺紅坎片區的一處陡峭山崖。

  這裡,是海南熱帶雨林國家公園,熱帶生物多樣性和遺傳資源的寶庫:4269平方公裡,約佔海南島陸域面積的12.1%,涵蓋了島上95%以上的原始林和55%以上的天然林,保存了我國最完整、最多樣的大陸性島嶼型熱帶雨林……

  2021年10月,第一批國家公園正式宣布設立,海南熱帶雨林國家公園名列其中。

  當年,李大江調任國家公園管理局鸚哥嶺分局局長。一年來,不知在雨林的懸崖峭壁上蹚了多少險路,勘探路上看到的問題,讓這位老林業沒少犯難。

  頭道難題,是片區的“堵點”。上世紀70年代,為了解決用電難,鸚哥嶺裡建起了1600千瓦的小水電,攔水發電造成河水斷流,天然河谷的魚類洄游通道被阻斷,濕地退化,生物多樣性下降。

  第二道難題,是鸚哥嶺主林層的外來物種“飛機草”、刺樹。“飛機草”砍了又長,刺樹參天,本土樹種爭不到陽光和養分,天然林木難以更新。

  生態保護問題突出,游客也不願意來。鸚哥嶺本應是生態教育窗口,但森林棧道坡度太陡,老人小孩難行,且沿途隻聞水聲不見水,奇花異木難見到,游客抱怨:“既沒有水,也沒有樹,白來了。”

  這話聽得李大江臉發燙:“雨林雨林,怎麼會沒有水、沒有樹?”

  哪裡有問題,工作就從哪兒發力。

  那邊要發電,這邊魚要水,解決生態堵點,難在十多人的轉崗,李大江多方溝通,問題終獲解決:“小水電2023年要退出,退出的建設用地用來搞生態旅游,電站職工轉崗講解員。讓綠水青山變作金山銀山。”

  小水電的“堵”能打通了,還要解決外來物種的“搶”。李大江帶人清雜草挖刺樹鋪草皮,增加虫子棲息地,把原來誘殺昆虫的白熾燈都換成了環境友好型的暖色燈。“有虫就有鳥,雨林鳥類有了嬉戲場地,它們帶來的樹種落在草皮上生根發芽,天然林木就能更新。”如今,越來越多的榕樹、木棉、黃花梨等本地樹種落地扎根在鸚哥嶺。

  “打掃”好了鸚哥嶺這片寶庫,李大江尋思如何讓游客有更好的觀光體驗。“棧道不能太陡,也不能太長,要看得到原始林溝谷河床、見得到天然林季節性草地,盡可能‘偶遇’更多種植物。”今年3月,鸚哥嘴生態展示區提升行動啟動,同時增補棧道線路,精心設計坡度、台階和落差。

  為了完善線路,李大江和同事反復在山裡蹚路。隨勘探隊走的這條線路,山崖土層薄,地濕滑,記者花了40多分鐘,終於下到崖底。密林掩映下,環形山谷出現。循著水聲望去,一條銀瀑從百米高的絕壁傾瀉而下。“這是兩個月前棧道改線踏勘的意外之喜。”李大江計劃著,等小水電退出后,把這裡建成溪谷綠廊,“施工圖已經出了,山中的美景等著游客來。”

  陝西西安國際港站集卡司機丁磊——

  “‘一帶一路’建設改變了我的家鄉”

  晨曦微露,透過車窗望去,龍門吊筆直矗立,鑲上了一層金邊。丁磊搓著手,鼻尖呼的熱氣,一並融入這如畫般的冬日剪影。

  古城“剛睡醒”的樣子,對這位85后集卡司機而言,再熟悉不過。在西安國際港站,丁磊轉運的集裝箱,正准備搭乘中歐班列“長安號”,啟程“出遠門”。

  不遠處,汽笛鳴響,一列“長安號”正緩緩駛出。50個集裝箱裡,滿載冰箱、洗衣機等家電,將於十幾天后抵達歐洲。

  “鋼鐵駝隊”奔赴“一帶一路”沿線,丁磊每天忙活的,就是幫班列“整理行囊”。在國際港站,有600多名集卡司機短駁轉運,在堆場來回穿梭。

  丁磊的老家丁家村,距國際港站僅4公裡。“長安號”乘著“一帶一路”建設東風,將西北內陸推向開放前沿。

  “一年比一年忙。作為司機,也最盼著忙。”3年前,丁磊成為集卡司機,與“長安號”結下不解之緣,2022年,是他工作以來“最忙、最充實、最舒心”的一年——

  “今年,‘長安號’開行量首次突破4000列。”丁磊說,“這陣子,貨運量尤其大,每天開行20多列。我們的工作節奏也成倍加快。”小小的駕駛室,滿是忙碌的痕跡:保溫壺裡,早上灌的熱水,中午還沒打開﹔旁邊的大飯盒,透著余溫,卻顧不上扒拉一口……

  “越忙越高興”的背后,是認可與感動。“剛工作那會兒,每天能跑一兩趟﹔現在每天四五趟,最忙的一天,跑了6趟。”丁磊笑言,忙起來心情舒暢。“親朋好友肯定,尤其是妻子支持,讓我心裡特踏實。”

  “進站后,稱重、落箱,都要趕趟兒,錯過飯點是常事。”妻子心疼丁磊,每天早起打包午餐。“看,還有橘子和牛奶。”丁磊打開飯盒,甜蜜爬上眼角眉梢。

  忙碌的集卡車,背后是奔跑的“長安號”。“一帶一路”建設推動“長安號”快速發展——運行之初,“長安號”年開行量不足百列﹔丁磊入職的2019年,開行2133列﹔2022年,年度開行量首次突破4000列,常態化開行國際線路17條,基本實現中亞、南亞、西亞及歐洲地區主要貨源地全覆蓋。

  今年,辛勤的丁磊,運貨更多了,腰包更鼓了。他把老家的房子整葺一新,“總算了了多年的心願。”

  汽笛聲中,一列“長安號”經過萬裡奔騰,緩緩入站。集裝箱裡的各類貨品,不久后將擺上國內貨架,走入尋常百姓家。

  “‘一帶一路’建設改變了我的家鄉,也帶給更多人便利、實惠。”丁磊說。

  (本報記者方圓、季覺蘇、強郁文、周亞軍、高炳)

  《 人民日報 》( 2022年12月24日 03 版)

(責編:鄒星、魏鑫)

分享讓更多人看到

返回頂部