張龍剛用打冰杆連續打了5分鐘左右，才將側壁的冰清除干淨。 本報記者 陳宏江攝

　　1月25日，2022年春運第9天，恰逢小年。

　　凌晨3時30分，雪后的夜晚異常寒冷，中鐵西安局延安工務段線路養修工區工長謝凱來到辦公室，開始隧道打冰前的准備作業。

　　每年入冬以來，在包西鐵路寶塔山隧道內，謝凱和工友們就會化身“打冰人”，用打冰杆、鎬和鍬演奏出一首節奏感十足的“打冰樂曲”……

　　建於1993年的寶塔山隧道，全長2200多米，是包西鐵路線的咽喉要道。

　　“陝北冬季氣溫低，時常會降到零下十幾攝氏度，隧道拱頂和側壁會結成冰柱。不及時清理掉，可能影響列車行駛。”謝凱說。

　　危及行車安全的事情可不敢馬虎，多年來，“打冰人”經常凌晨出動，一一清除隧道結冰處。

　　隧道內又黑又冷，每次進入隧道作業前，隊員們要准備好照明用具，絕緣鞋、安全帽、絕緣手套、棉大衣和防護服等都要裝備上。

　　凌晨4時20分，打冰隊進入防護柵欄，向寶塔山隧道走去。

　　雖然在隧道內作業已有成千上萬次，但每次進入隧道前，現場防護員常宏偉強調最多的還是安全注意事項，“進入隧道作業，要選擇‘天窗期’，也就是沒有列車運行的一個時間段，我們要盡快完成打冰作業，及時撤出。”

　　調動命令下達后，常宏偉和線路工們排著一字形的隊伍走入隧道。

　　“打冰是個苦差事。”“得仰著脖子，高高舉起打冰杆用力杵。”“長時間舉杆打冰，吃飯時手直抖，連碗都拿不穩。”……漆黑陰冷的隧道裡，陣陣寒風襲來，線路工們邊走邊跟記者聊起“打冰人”的不易。

　　帶班組長張龍剛打開強光手電，仔細尋找隧道拱頂和側壁的結冰處。

　　“這兒有冰，師傅們，連杆吧！”張龍剛喊來工友，連上打冰杆后開始敲冰。隻聽到“咔嚓”一聲，一大片冰塊瞬間被擊碎，掉落下來。

　　張龍剛不停變換角度，連續打了5分鐘左右，才將側壁的冰清除干淨。其他工友很快將打落的大冰塊搬運到避車洞，將小碎塊鏟進排水渠。

　　打完一處冰，打冰隊收起打冰杆，戴著頭燈一步一仰頭，仔細搜尋著接觸網上方每一處漏水點，向前行進。

　　行至隧道中段，由於頂部滲水，軌道枕木旁路面結了不少冰，謝凱隻得用鎬使勁敲打，堅硬的冰面不時濺起冰渣子，打在他的臉上，可他依然用力揮動著鎬，絲毫不停……

　　“有時敲下的冰塊特別大，工人們得抱著20公斤重的大冰塊走幾十米，放進避車洞。洞內濕滑，步步艱難。”謝凱告訴記者，長時間揮鎬，虎口處被震得生疼，開裂是常有的事。

　　工友們作業時，常宏偉往往站在近旁，身子挺得板正，集中精力，認真瞭望，像極了一座燈塔。每隔3至5分鐘，他都會與駐站聯絡員通話一次，確認列車信息及剩余時間。

　　距離“天窗期”結束還有10多分鐘，常宏偉趕緊通知工友們撤離。

　　凌晨6時25分，打冰隊順利完成任務，返回工區。

　　看著最后一位工友進入防護柵欄，常宏偉熟練地上了鎖，緊接著向駐站聯絡員匯報：“我們打冰作業完畢，人員工具都已出網（防護柵欄），撤除防護。”

　　記錄完工友們進入防護柵欄的時間，常宏偉鬆了一口氣：“工作雖然苦點累點，但是每次看著大家安全返回，順利完成任務，就覺得心情特別舒暢。我們的付出換來了運輸暢通、客貨平安。”

　　結束打冰工作時，不遠處山的輪廓逐漸顯現，附近家戶傳出陣陣雞鳴聲，工人們再次集合在一起，開了簡短的“總結會”。

　　從寶塔山隧道中疾馳而過的每一輛列車，將貨物運送至千家萬戶，將游子安全送到家中，承載著很多期望。

　　在寶塔山隧道裡，這些默默無聞的隧道“打冰人”，從深夜走到黎明，擊碎嚴冬的“寒”，守望春日的“暖”，換來春運列車的暢行無阻。

　　他們說：“值得！”

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