来往车辆正在有序通过西安市凤城五路和朱宏路立交。

灯火通明的西安火车站北广场。本版照片均由本报记者 陆晟摄

8月19日，一段名为《西安 不止一面》的短视频刷屏微信朋友圈，爆红网络。从十三朝古都到硬科技之都，从古代丝绸之路起点到美食之都、旅游目的地城市……西安之美，不止一面。西安的城市魅力突破了人们固有的印象，令人耳目一新。

网友“月明飞锡下天风”在视频下面评论：“我在西安住了快10年了，没想到，西安夜幕下的车水马龙，竟如此美丽。”

道路是城市的“血管”。“夜幕下的车水马龙”，是城市建设发展的生动注解。自古，便有“南陌百堂连北里，五剧三条控三市”的诗句，描绘长安道路的四通八达。而近些年，西安的交通发展在解决交通拥堵问题中，持续提升，向着交通强国典范城市的美好愿景不断前行。

沧桑城墙

见证城市交通变迁

“我初到西安时，西安城墙给我留下了最深刻的印象。它矗立在那里，四四方方，俯视着这个城市的车流，铭记着历史，眺望着远方。”提起西安城墙，市民陈长涛有着说不完的话，他告诉记者，作为一名热爱历史的“新西安人”，他每周都要沿着10余公里的城墙，徒步走上3圈。

传统的西安城市格局规整地围绕西安城墙展开。西安老城区的交通发展，与西安城墙有着千丝万缕的联系。

说起西安城墙的故事，陈长涛滔滔不绝。他说：“西安城墙现有城门共18个，南门永宁门、北门安远门、东门长乐门、西门安定门，除了这4个原有的城门，其余的都是民国后为了交通便利新开的。”

在西安的城市发展史上，城墙存续与发展交通有过多次博弈，最终形成了今日两者兼顾的格局。如何寻求城墙保护与交通发展“最大公约数”？永宁门及其周边的道路建设给出了答案。

早在2012年，就有人提出对西安城墙南门盘道交通进行组织优化。2014年，西安南门下穿隧道通车，南门就开始摘掉“西安著名堵点”的帽子。“我一直记得那天，2014年的4月27日。”西安市出租车司机李建华说，“那天之后，南门东西向和南北向直行车辆实现了分流。成百上千辆车在南门前缓慢‘爬行’的场景比之前少了很多，出城门也不用专门绕行了。”

“西安人的城墙下是西安人的火车……”这几年，李建华开车最爱听的歌是《西安人的歌》；这几年，西安城墙下的西安火车站变化也很大，成为西安市通联内外的重要枢纽。

走进西安火车站丹凤门广场地下交通枢纽，醒目的交通引导标识，将源源不断的客流引向地铁2号线、4号线的接驳车处。“丹凤门广场负一层为公交接驳区，负二层为出租和社会车辆接驳区，负三层为社会车辆停车场，负四、负五层未来将接入地铁4号线和7号线。这个交通枢纽可实现立体接驳，使车辆出入达到‘双C循环，大小分离，各自独立，互不交织’的效果。”西安火车站有关工作人员介绍。

2000多年前，驼铃声声，古丝绸之路从长安出发。2000多年后，列车轰鸣，西安走向世界。西安城墙之下，有畅通西安市内交通的迫切希望，更有联通远方的美好愿景。

9月1日，西安火车站南北站房全面贯通。这对提升区域交通出行能力，擦亮城市窗口具有重要意义。

城墙下，车流依旧，列车呼啸。西安的城市交通，也正向着“十四五”规划中建成交通强国典范城市的目标，坚定向前。

“2”到“14”

解堵更解忧

8月9日，西安市交通运输局公布数据，7月全国拥堵前15座城市排名中，西安排第14名，属于轻度拥堵级别。在此项排名中，西安市从2月的第4名，3月的第2名，4月的第3名，5月的第13名，6月的第11名，再到7月的第14名，一次次的位次后移，说明全市交通拥堵正在持续缓解。

而另外一组数据则更加直观，相关统计显示，7月西安市公交车平均运行速度每小时26.19公里，较2019年同期提高了16.7%；出租车7月的平均营运速度，在近5个月中达到最高，为每小时42.46公里，西安全市路网通行效率明显提升。

换句话说，西安的道路上，公交车、出租车，跑得更欢了。

追根溯源，西安，为什么堵？

一方面，随着城市的发展和人民生活水平的提高，西安市机动车保有量快速增长，2020年底超过380万辆，目前已突破400万辆,全国排名第7名。

另一方面，去年下半年至今年上半年一系列集中的城市建设工程，也占用了相当一部分路面资源。“老百姓的事等不起，民生大事等不及。我们通过集中几个月的攻坚，完成一批重大工程。”西安市交通管理委员会办公室相关负责人表示，目前，随着一系列基础设施建设工程的竣工，西安市的道路拥堵得到了部分改善。

迎难而上，西安，如何解堵？

据经九路下穿陇海铁路立交项目的建设者回忆，5月30日的西安，烈日炎炎。施工现场300余名工人师傅顶着酷暑在加紧作业，为通车放行做最后冲刺。这个立交的竣工通车，标志着《西安市断头路打通工作实施方案》确定的58条断头路以及新增任务红庙坡断头路打通工作全部完成，西安断头路打通工作将实现阶段性任务清零。

断头路通了，人心也会通。

“痛则不通，通则不痛。今天的堵，是为了明天的不堵。只有加大城市交通基础设施建设力度，才能让‘长痛’变‘短痛’。”西安市民张山河清楚记得，家门口断头路被打通后，他的通勤时间，也由一个小时缩短到半个小时。路通那天，他还特地叫了三五好友吃火锅庆祝了一番。

交通环境的改善，离不开群众的积极配合。“城市建设不仅是政府的事情，也是大家的事情，作为市民，要通过文明出行、绿色出行，为缓堵保畅贡献自己的力量。”西安市民兰增干说。

在此之外，西安市还积极采取次支道路建设、加强拥堵路段交通疏解整治等创新举措，积极缓解交通拥堵。其中，在特定路段规定车速、智能调整信号灯以确保车流到达路口遇到绿灯的“绿波带”广受市民好评。西安市明光路全程有10多个路口，驾车走完全段需要近20分钟。有了“绿波带”助力，10多个信号灯几乎“一路绿灯”。

9月1日，《西安市机动车停车条例》开始施行。它从总则、停车场的规划和建设、道路路内停车泊位的设置、停车场的经营和管理、机动车停车行为管理、法律责任等方面对机动车停车管理工作进行了规范，为推动西安城市交通组织管理、规范停车秩序提供法制保障，进一步缓解了拥堵现状。

为古树让路

留住市民牵挂

今年6月，西安市长安区学府大街的一棵老树，又在互联网上“火”了一把。它的走红，并不是因为这棵老树的厚重年轮，而是因为它在道路上、在周边市民心上的特殊位置。

长安区学府大街，是由东向西贯穿长安区的一条主干道，但在去年之前，这里却是被水磨村拦腰截断的两条断头路。如今，随着城市的发展，村民搬走了，道路也越来越宽。独独这棵被人戏称“钉子树”的老皂荚树，矗立于此。

这棵皂荚树苍劲古朴、枝叶繁茂，高10多米，有263年树龄，属三级保护古树，2011年被西安市政府列为古树名木。四五个孩子，手拉着手，才能把这棵大树围住。

韦曲街道水磨村村民王莹从小到大，一直亲切地叫它“皂荚树伯伯”。去年4月6日，学府大道中段通车当天，王莹看到古皂荚树在原地被很好地保护起来，很是激动。她说：“‘皂荚树伯伯’是我们全村人的记忆。学府大道中段贯通，大家和古树的距离也更近了，以后我还要把古树的故事继续讲给孩子们听。”

村里一些上了年纪的老人，对这棵树的惦念更深。年近古稀的高西荣就是其中一位。他告诉记者：“这树一直在村口，后来这里建了小学。它见证着我们村子的变迁。小时候，大家常常聚在这棵大树下听长辈讲故事，直至深夜才各自散去。如今，我闭上眼睛仿佛还能看到父母在村头树旁眺望，梦中还有乡亲们生活的场景，还有他们不曾改变的容颜和乡音。”

有时，他会站在路口，凝视着这棵老皂荚树，望得出神。对高西荣而言，这就是他孩提时代的乐园；对水磨村的村民们来说，这是他们一代代人的生活记忆。

“公路连接着万家、连接着民心，而古树则是城市的一种记忆，是乡愁，在经济发展、城市建设中，生态保护应该优先考虑。”最终，长安区住建局对方案进行了重新调整，细化了这一区域建设规划，决定将古树放在路中间保护起来，在它的周围修建了围栏、混凝土围挡，设置了交通警示标志。“请关心和爱护这棵树的市民放心，我们一定会将它好好保护起来。”长安区住建局局长吴海军说。

修路护树的事情其实在西安并不鲜见。友谊路的梧桐树也是如此。去年底，西安市友谊路上的法国梧桐树在因地铁5号线建设“寄养”5年后有序回迁。工人师傅们在树木移植现场，用一天时间挖出大树，再给挖出的大树固定树基，对照着每棵法国梧桐树的“身份证”，将它们移栽回曾经生长的位置。

友谊路的梧桐树“回家”后，网友“西湖萝卜羹”在自己的微博上写道：“凤凰鸣矣，于彼高岗；梧桐生矣，于彼朝阳。梧桐树‘回家’，是只属于西安的浪漫。”

一路、一树、一景、一人，西安的城市变化，浸透在人们生活的方方面面，温情脉脉，未来可期。

分享让更多人看到