由“高數量”向“高質量”躍升

3月10日，在中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮車站，一列站編貨物列車駛出編組場。今年以來，該站單日車輛辦理量紀錄連續刷新，最高達37121輛。 本報記者 袁景智攝

3月11日，中國鐵路西安局集團有限公司西安西站新筑車站，工人正用龍門吊裝卸集裝箱，一片繁忙景象。本報記者 袁景智攝

“忙！”這是中國鐵路西安局集團有限公司西安西站調機車間內燃機車司機倪文科去年至今最深的感受。

“去年初，受疫情影響班列發貨量有所下滑，還以為長安號開行頻次會放慢，可從4月開始，班列開行‘高歌猛進’，2020年全年長安號運送貨物總量達281.1萬噸，同比增長60%。”3月5日，忙碌間隙，倪文科說，進入2021年，工作節奏更快了，截至1月26日，長安號運輸車數突破1萬車，實現今年第一個1萬車僅用時26天，28天后又突破2萬車。截至3月3日，長安號今年開行數量同比增長47.03%。

迎來一輪爆發式增長的長安號，不僅為疫情期間貨物供應鏈暢通提供了重要支撐，還生動展現了陝西發展新氣象。

1 從“拼車”轉為“專車” 定制班列需求增

今年春節假期剛過，冠捷顯示科技（咸陽）有限公司（以下簡稱冠捷科技）廠區物流經理鐘威，便加緊與西安國際陸港集團進行對接、協商：每周固定為企業開行西安至波蘭戈茹夫專列。

“我們是冠捷科技集團在國內第7個、全球第13個生產工廠，企業生產的顯示器半成品主要運往集團在歐洲最大的生產制造基地——波蘭戈茹夫工廠。”鐘威說，2020年，投產一年多的冠捷科技業績在集團“一枝獨秀”，實現逆勢增長，全年完成產值近20億元，其中13億元是通過長安號實現的。

以往，冠捷科技集團在國內的工廠發貨主要選擇水路運往戈茹夫。“去年新冠肺炎疫情在國外肆虐時，海運一度停滯，后來雖部分恢復，但運費暴漲了幾十倍。而戈茹夫是一個內陸城市，港口距離工廠還有600多公裡。我們的產品運到當地港口后，還需找物流公司把貨運到工廠，可疫情期間根本雇不到人。”鐘威說。

一邊是國外工廠生產“等米下鍋”，一邊是國內工廠急尋新的物流方案確保供應。怎麼辦？

經過調研，冠捷科技集團把目光投向長安號，並將國內工廠訂單向冠捷科技集中。

“冠捷科技距離長安號發車的西安西站新筑車站60公裡左右，產品生產出來后，可很快裝上班列直達波蘭，波蘭站點距離戈茹夫工廠僅100多公裡，不僅運輸時間縮短了30天左右，平均每個集裝箱成本也減少500美元至1000美元。”鐘威說，借助中歐班列，企業供應鏈迅速穩定，而且極大地節約了物流成本，為企業發展帶來了更多空間。

今年，冠捷科技集團把國外工廠訂單集中放在咸陽工廠。僅前兩個月，企業已通過長安號發送貨物200多個集裝箱，較去年同期上漲20%左右。物流通道的暢通，也為企業帶來新的合作伙伴。“眼下，集團與匈牙利一企業合作事宜已進展到后期，這個訂單一旦落定，咸陽工廠今年的產值將突破百億元。”鐘威興奮地說。

疫情之下，中歐班列成為最安全可靠的國際運輸方式。長安號將需求和供給兩端連接在一起，冠捷科技、隆基股份、陝汽重卡、中國西電等企業紛紛發出出口專列。越來越多的貨物從“拼車”轉為“專車”，定制班列服務需求呈增長趨勢。

2 產業聚集提速 形成物流貿易產業集聚融合

一列火車，不僅改變了企業的運輸方式，更帶來了產業聚集。

2021年春節收假第一天，在西安國際港務區“一帶一路”臨港產業園，作為2021年陝西省一季度重點項目之一的康佳先進制造業及相關產業項目正式開工。該項目總投資200億元，計劃建設康佳智能家電總部、康佳絲路科技城等。項目建成后，西安在家電制造業以及相關產業鏈的布局將更加完善。

而朝雲國際落戶西安的行動比康佳更早。2020年2月，朝雲國際在西安市高陵區、寶雞市建成防疫物資生產線，平均每月通過長安號向歐洲出口口罩5000萬個。

“我們選擇落戶西安就是因為長安號。”朝雲國際供應鏈事業部總經理牟彥霖說，“我們比對了很多條國際貿易通道，長安號顯現出優於海運、空運的優勢，推出的‘德國快線’等創新產品，12天左右就可以把貨運至歐洲，線路穩定，時效也能保証，性價比非常高。”

2020年8月，朝雲國際總公司與西安高新區簽訂項目協議，計劃將總部從深圳遷至陝西。“最近我們正與銅川市耀州區相關部門洽談，想把耀州瓷出口到歐洲。”牟彥霖說，“這僅僅是開始，我們要讓更多陝西特色產品出口至歐洲。”

物流通道的暢通迅速吸引帶動了國際貿易、跨境電商、多式聯運、金融服務等新興業態集聚發展。

原本致力於發展空運跨境電商的百福集團，受去年新冠肺炎疫情航班熔斷影響，開始尋找鐵路物流方案。2020年7月，這家輻射全球的跨境電商供應鏈企業入駐西安國際港務區。新成立的西安百福供應鏈管理有限公司總經理張翔表示，依托長安號線路全、輻射廣、效率高的優勢，今年公司計劃在西安建立比利時海外倉的前置集貨倉，吸引陝西周邊和東南沿海的跨境商品在西安集結分撥。

據中國鐵路西安局集團有限公司統計，2020年長安號吸引了來自全國20多個省（市）的貨源在西安集散分撥，發送的省外貨物超過一半，進口貨物70%以上由西安分撥至全國。截至目前，京東全球購、沃爾沃整車進口、奧迪整車進口項目落戶西安港。西安港現已聚集外貿類企業360余家、物流企業300余家，東南沿海產業轉移企業加速聚集，累計引進電商企業超過1200家。

3 從比拼數量轉變為提升質量 在創新中追求高質量發展

面對國際疫情影響和復雜多變的國際貿易形勢，長安號育新機開新局，再次實現跨越式增長，溢出效應正得到持續釋放。

“長安號的發展已經從‘高數量’發展向‘高質量’發展轉型。”西安國際陸港集團副總經理翟若鵬說，通關時間、物流時長、貨值、重載率等成為長安號與各地中歐班列競爭比拼的新指標。

2020年，西安國際陸港集團探索推出客戶全程“一次委托”、運單“一單到底”、結算“一次收取”的服務模式，實現客戶簽約、班列訂艙、線上艙位調整、地面服務等全服務環節“數字化”。“辦事流程很順暢，不用來回跑，通關速度也很快，大大節約了企業成本。”牟彥霖如此評價。

1月27日，基於“一帶一路”國際多式聯運智慧物流樞紐平台，專門針對中小微企業開發的“陸港雲碼頭”完成空鐵、海鐵等一系列聯運業務測試后正式上線運營。參與測試的東方航空物流股份有限公司西安分公司總經理孫月紅表示，“國內航空+國際鐵路運輸”的方式可以為客戶提供更加高效快捷的服務，希望與“陸港雲碼頭”深入合作，共同開發更多有針對性的產品。

“為推動長安號開行由‘點對點’向‘樞紐對樞紐’轉變，提升服務國家物流干支通道的能力，西安國際陸港集團積極踐行‘港口后移、就地辦單、多式聯運、無縫對接’的內陸港模式，不斷融合創新。”翟若鵬說，今年，加強信息化建設，打造“數字班列”是實現中歐班列提質增效、高質量發展的重要手段，就是讓長安號物流服務更加精細化。

當前，瞄准加快形成面向中亞南亞西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地，構筑內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道目標任務，中歐班列（西安）集結中心建設正在加速推進。

截至目前，從西安駛出，直達中亞南亞西亞以及歐洲的長安號15條干線，已覆蓋絲路沿線45個國家和地區。與此同時，為構建國內國際雙循環物流通道，西安國際港務區去年密集開行連接周邊節點城市的中歐班列，12條“+西歐”集結線路不僅為各地打開了一條走向世界的貿易通道，也為推進區域協調發展、優化陝西開放布局、共享門戶樞紐紅利添加新動力。

越來越多的城市和國家，正選擇同中歐班列一道，並肩“奔跑”在歐亞大陸上，不沿邊、不靠海的地域掣肘正逐漸被打破，引領陝西構建開放新格局。