韓城共享單車“懂”了規矩

在韓城的大街小巷，到處可見白色劃線停車區域上停放著的摩托車和共享單車。 本報記者 何宇攝

共享單車無序停放，一直被認為有礙觀瞻、影響城市美觀，也給城市管理帶來巨大壓力。但在韓城，共享單車不僅解決了市民“最后一公裡”的難題，更成為城市一道亮麗的風景線。

9月9日，在韓城三立商城工作的李銳驚訝地發現，過去公司門口亂停亂放的自行車、摩托車和共享單車，現在都規規矩矩地停放在了路邊。他還發現，最近以來，不光是他們公司門口有了非機動車停放點，幾乎全城所有的街道和路邊都新劃定了白色的非機動車專停點。據韓城市綜合行政執法局（以下簡稱“執法局”）張金玉講，讓共享單車和其他非機動車學會“懂”規矩是韓城市創建文明城市的一項重要工作。他們從今年7月開始，在城區人口密集和客流量較大的學校、醫院、商場等主要點位設置了81處標志明顯的單車規范停車點，要求所有非機動車入點停放，如若騎行者隨意停車，不僅面臨罰款，甚至還會被記入個人社會誠信記錄系統。

事實上，自2018年共享單車“入駐”韓城以來，沒有規矩的老毛病一直是韓城城市治理中的“堵點”。

為規范共享單車運營秩序，執法局一直在摸索共享單車管理長效機制。經調研，他們認識到，共享單車亂停亂放，真正的責任不在共享單車，而是城市管理的措施沒有跟上，服務沒有跟上。要讓共享單車不被亂停亂放，就必須為共享單車提供必要的停車點。

1個多月前，執法局再出新招，實行共享單車“入欄結算”， 隻要個人未將共享單車停放到指定區域內，就會持續計費，令用戶違規成本大幅度上升，違停一次處20元罰款。“有的人會覺得20元無所謂，這個罰款起不到多大作用。所以我們想到了一個辦法，將多次被罰款的人拉入黑名單，對其進行警告提醒並限制用車，情節嚴重的會被永久封號。”執法局副局長張函偉說，“今后還要將個人在使用共享單車過程中的不誠信記錄，納入公民個人社會誠信記錄系統，倒逼個人自律。”在企業層面，執法局通過前期調研了解到，目前每天2000輛共享單車足以滿足市民出行，因此約談了青桔、哈羅兩家共享單車企業負責人，要求他們每天在韓城共享單車投放量分別控制在1000輛，之后再根據實際情況靈活調度，並派工作人員錯時在劃定區域對停放無序的共享單車進行管理擺放，打破原來企業各自為政的弊端，同時為這兩家企業與環衛局牽線，讓環衛工參與管理，由企業每月給予環衛工適當補貼。張函偉說：“僅靠企業有限的維護管理人員，往往不能及時維護管理。而環衛工數量眾多，分布在城市的每一條道路，如果兼職管理共享單車，不但管理的效率提升了，環衛工也可以增加收入。”

正是得益於各方共同協作，這些規則一出來，韓城共享單車亂停亂放的現象很快得到改善，逐步在規范化的道路上實現健康發展，成為城市一道亮麗的風景線。“以前太史大街西段這條路上班高峰期特別堵，慢車道上停了不少共享單車。現在設置了停車區，路都空出來了，上班也更方便了。共享單車的有序擺放就像是‘道德素質的顯微鏡’，折射出我們韓城人的精神風貌，更折射出每個人服務社會應有的責任與擔當。”家住黃河大街金苑華庭小區的劉女士贊嘆道。

記者手記

共享更要共治

盧萌 何宇

共享單車在方便人們出行的同時，頻頻出現亂停亂放等問題，影響了城市形象，也帶來一系列交通安全隱患，甚至被有些城市視為頑疾。但在韓城，共享單車卻逐步在規范化的道路上實現健康發展。

事實上，韓城的做法並不復雜，也沒有什麼獨家秘密，就是給單車劃歸一塊“自留地”，讓人們取車有地、停車有地、行車有道。可要想做到這一點，就離不開政府、企業、個人多方共治。首先是政府部門要完善單車交通網絡建設、規范停車點位設置，不斷加強監督執法﹔其次是企業落實車輛停放管理的責任，按需投放，並推廣運用電子圍欄等技術，採取措施引導用戶規范停放﹔再者就是個人增強文明意識和素質，自覺遵守交通法規和社會公德。共享更要共治。隻有相關各方合起來擰成一股繩，共享單車才能真正行穩致遠。