新能源車補貼新政落地，造車新勢力能否迎戰特斯拉？

　　中新網客戶端北京4月29日電(張旭)業界盼望已久的新能源汽車補貼新政近日終於落地，首次設立的30萬元“車價線”引起關注。

　　在補貼新政下，包括特斯拉在內的一眾豪華品牌都將拿不到補貼，而造車新勢力們為應對補貼退坡則使出渾身解數減少對消費者的影響，27日發布的小鵬P7更是通過“選配”的方式盡力將價格控制在30萬元以內。

　　新政對造車新勢力究竟有何影響，特斯拉又會不會降價迎戰？

　　資料圖：新能源汽車生產線。中新社記者 張斌 攝

　　造車新勢力掏錢保價應對補貼退坡

　　4月23日，財政部和工信部等四部委聯合印發通知，新能源汽車補貼政策將延長至2022年底，原則上2020至2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。新政規定，補貼前價格超過30萬元的車型，不享受補貼(換電模式除外)。

　　針對新政，部分造車新勢力車企率先推出了保價策略，減少補貼退坡給消費者帶來的損失。

　　理想汽車CEO李想在新政發布后表示，補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔，用戶到手價不變。目前理想汽車旗下僅有ONE一款增程式SUV在售，終端售價為32.8萬元。

　　而蔚來得益於一直以來所堅持的換電模式，成為了本次新政最大受益者，但是仍然無法避免補貼退坡帶來的影響。因此，蔚來也宣布，在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標准享受補貼，差額由蔚來自身承擔。同時，選裝南極星藍的全新ES8用戶，在2020年7月31日前提車，也可按照2019年補貼標准享受補貼。

　　愛馳也在補貼標准更新過后宣布，愛馳U5現有補貼后售價保持不變。據了解，根據新政愛馳U5的補貼位於2020年應該減少10%。而愛馳U5自去年12月上市以來全系共有四款車型在售，補貼后售價區間為19.79萬元-29.21萬元。同時，愛馳還宣布未來用戶使用任何車輛置換愛馳U5，都將給予5555元補貼。

　　哪吒汽車也宣布，哪吒U以及已經交付一年的哪吒N01，在本次補貼退坡之后同樣保持原價不變。而哪吒U作為一款緊湊型純電SUV全系補貼后售價為13.98萬元-19.98萬元。

　　各家企業推出的報價策略可以預見，雖然補貼繼續退坡，但是為了繼續保証旗下產品的價格優惠與競爭力，將有越來越多的車企選擇不斷讓利，填平補貼退坡對於其終端售價帶來的影響。

　　不過，造車新勢力最大的對手特斯拉，近期反而逆市宣布漲價。官網顯示，Model 3標准續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，補貼后售價為30.355萬元和34.405萬元，上漲幅度剛好是補貼退坡幅度。

　　“一萬輛”是個過不去的檻

　　除補貼逐漸退坡、設立30萬元補貼門檻外，新政還規定：從2020年起，新能源乘用車企業單次申報清算車輛數量應達到10000輛，補貼政策結束后，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。

　　換句話說，車企年銷量需超過一萬輛，才能及時拿到補貼，然而目前為止越過這一門檻的品牌寥寥無幾。

　　回顧造車新勢力的2019年成績單，蔚來全年交付20565輛，在所有造車新勢力企業中排名第一，但如果對比蔚來去年年初定下的4萬輛銷售目標，完成率剛過50%，未能及格﹔2019年交付量第二名的威馬汽車，累計交付16876輛﹔排名第三的小鵬汽車，去年累計交付量為16608輛。

　　除上述三家之外，其他造車新勢力企業銷量均未能破萬。零跑作為2019年交付新人，銷量目標定在1萬輛，完成率不足10%﹔前途汽車交付量不到百台﹔理想汽車則是剛剛交付就身陷銀行貸款停擺、動力電池故障等問題……在這些品牌之外，還有諸多“PPT造車”，未能量產的造車新勢力企業。

　　工信部人才交流中心汽車專家張翔表示，“如果年銷量沒有達到一萬輛，補貼就會延后發放，如果補貼額度用完就會導致車企不拿或者少拿補貼。國家也是希望沒有達到規模的車企自動關門，促進行業良性發展。”

　　影響新車定價，特斯拉或將降價

　　補貼新政不止對在售車型產生影響，如何讓自家車型盡量拿到補貼，是擺在所有新能源車企面前的現實問題。

　　4月27日，小鵬汽車P7正式發布，其售價區間為(補貼后)22.99萬元-34.99萬元。為了實現低於30萬元指導價的目標，小鵬採取了“選裝”策略來壓縮成本。例如，智能音樂座艙選裝價格1.8萬元，部分車型解鎖XPLIOT 3.0軟件升級服務還需單獨付費3.6萬元等。

　　業內人士認為，不單是小鵬，一眾尚未交付第一款新車的造車新勢力企業，或許也將推出符合補貼要求的版本。

　　對於造車新勢力最大的競爭對手特斯拉來說，30萬元同樣是一個檻。部分業界人士預計，新政之下拿不到補貼的特斯拉，未來降價會是大概率事件。

　　小鵬汽車董事長何小鵬表示，年內國產Model 3長續航版補貼后大概率會降價至27.75萬元。“接近去年我說國產Tesla價格可再降1萬美元，在這個價位上，原來15萬元-40萬元售價的電動汽車競爭壓力隻都會明顯加大，不會縮小，大家應都做好准備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。”

　　去年特斯拉上海超級工廠交付首批中國制造Model 3時，特斯拉方面曾透露其國產化率隻有30%，預計今年年中將達到70%，年底要到100%。因此，Model 3價格下探還具有較大空間。安信証券預測，美國工廠標准版Model 3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。

　　張翔表示，補貼新政的實施會讓造車新勢力企業與特斯拉差距進一步拉大。“在30萬元以上，大家都沒有補貼，比如拜騰的新車價格大約在30萬以上，沒有補貼銷量會更差﹔如果特斯拉未來也將降至30萬元以內，造車新勢力直面特斯拉的競爭，差距會進一步拉大。”

　　“未來隨著特斯拉進一步增量，必然帶動其他豪華車進一步在中國市場發展新能源車，形成豪華車的新能源大戰。”全國乘聯會秘書長崔東樹認為，30萬元的補貼門檻設置合理，“首先是提升補貼效率，補貼主流產品，對豪華高溢價產品減少補貼。同時，有利於新能源車提升產品的價格競爭力，實現與傳統車價格體系並軌。”(完)