“鋼軌密貼、無異狀、無障礙物、道岔位置正確，兩道開通。”漆黑的夜晚，扳道員楊曉東通過對講機呼叫，耳畔的北風呼嘯而過。

2月7日，農歷正月初十。入夜后，陝西省銅川市耀州區安子溝車站寒氣逼人，兩側的山嶺上還蓋著白雪。放眼望去，煤專線上燈火通明，一列列滿載煤炭的列車緩緩駛出，將溫暖送向千家萬戶。

扳道員楊曉東正在扳動道岔。吳海文 攝

54歲的楊曉東是安子溝車站的一名扳道員，他雖年長，但身手敏捷，一個人管5組道岔，從未出過差錯。

“一鉤活要往返於幾個道岔之間反復操作，耗時近一個小時，這麼多年干下來，雖說輕車熟路，但也絲毫不敢馬虎。”干完一批調車作業，老楊的話也多了起來。

21時整，調車長通過對講機通知老楊可以稍作休息，他快步走回值班室，抓緊時間烤烤凍僵的手。在密集的作業間隙中，抽空吃飯、卡點兒休息，是小站職工們的日常。

夜晚煤專線內燈火通明。趙宏亮 攝

安子溝車站海拔1800多米，鐵路以S形穿過喬山，車站就“卡”在半山腰，小站遠離縣城，站內連接著一條煤專線，是崔家溝能源有限公司的煤炭南運唯一通道。

2024年，累計200.3萬噸的煤炭從這個四等小站出發，駛入陝煤外運、電煤保供的重要通道梅七線，直達湖南、湖北、四川等地。

“接收1號調車作業通知單，21時50分至02時40分專用線取送車1批9鉤。”隨著調車長田飛的復誦，新一輪的作業又開始了。

隻見他熟練地爬上車廂，一隻手拉住扶手，將自己“挂”在車廂側面，另外一隻手拿起對講機，與列車尾部的連接員保持聯系。

“山溝裡一到晚上特別冷，列車行進時，寒風迎面吹來直鑽骨頭縫。”田飛嘴上說著，手裡卻沒停下。跳下車后，他摘下手套，捂了捂臉，又把鐵鞋緊貼在車輪踏面，用緊固器將閘鏈擰緊，做好防溜，這才直起腰。

1998年出生的田飛，已經參加工作5年了，今年也是他在車站度過的第5個春節。在同事眼裡，他是一個踏實肯干又手腳麻利的小伙子。

調車長田飛正在確認調車進路。王振男 攝

“剛開始跟著師傅作業時，我心裡特別害怕，不是怕苦怕累，而是擔心自己干不好，影響裝車效率和作業安全。”田飛說。

一列列火車從眼前駛過，每一鉤活都不允許出差錯。慢慢地，田飛摸索出了一套自己的工作方法，作業前都多想一點、早走一步，保証安全干好每一鉤。田飛滿臉驕傲地說：“現在我也能帶著工友們一起調車了。”

寒來暑往，晝夜更迭，安子溝車站的場間總是燈火通明，伴隨著機車轟鳴聲與對講機的聯絡呼叫，煤炭不斷被傾倒進車廂。在寒冷的山谷間，一群在黑夜中忙碌的人，用自己的堅守點亮萬家燈火。（視頻來源：中國鐵路西安局集團有限公司銅川車務段）

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