2月7日，南極羅斯海恩克斯堡島，秦嶺站正式建成。習近平總書記致信表示熱烈祝賀，賀信指出，“中國南極秦嶺站的建成，將為我國和全世界科學工作者持續探索自然奧秘、勇攀科學高峰提供有力保障。”

秦嶺站是繼長城站、中山站、昆侖站、泰山站之后，我國建設的第五座南極考察站，也是第三座常年考察站。

今年是我國極地考察40周年。40年來，在黨的領導下，我國極地事業從無到有、由弱到強，一代代極地工作者勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、辛勤工作，取得了豐碩成果。

從南極邊緣深入南極內陸，活動范圍和考察領域持續拓展

1984年11月20日，滿載著期盼和牽挂，數百名勇士搭乘“向陽紅10”號、“J121”號船光榮出征，踏上前往南極的征程，這是我國實施的首次南極考察。

等待他們的是亙古冰原，是地球上著名的“寒極”“干極”“風極”。

南極具有極高的科研價值，被譽為“解開地球奧秘的金鑰匙”和“天然科學實驗室”。憑借獨特的地理條件和自然環境，南極的變化將對全球氣候環境產生不可估量的影響。人類對南極的探索早已從探險時代進入科學考察時代，眾多國家在南極開展了大規模的科學考察工作。我國必須緊跟步伐，加快推進南極考察，填補科學空白，為進一步認識和保護南極，為人類和平利用南極作出應有貢獻。

想在極端自然環境中持續工作，考察站是科考隊員最基本的支撐平台和后勤保障設施。拓展新的區域、建設新的考察站，是加深南極考察研究的基本前提和必然選擇。

猶記得首次南極建站的艱辛。老一輩考察隊員頂著極地風雪，奮不顧身跳入冰冷徹骨的海水，抓緊修復被沖壞的臨時碼頭，隻為爭分奪秒地卸貨施工。他們每天連續工作12個小時以上，用頑強的意志和辛勤的汗水，創造了讓人驚嘆的建站速度。1985年2月，我國第一座南極考察站長城站落成。

緊接著，1989年2月，我國第二座南極考察站中山站建成﹔2009年1月，我國第三座南極考察站、首個南極內陸考察站昆侖站建成﹔2014年2月，我國第四座南極考察站泰山站建成﹔2024年2月7日，我國第五座南極考察站秦嶺站建成。

極地求索四十載，我國形成了“五站兩船一基地”的南極考察格局，進入海陸空立體發展時代。中國人自立自強的腳步從南極邊緣深入內陸，活動范圍和科學考察領域持續拓展。

長城站位於喬治王島，中山站位於拉斯曼丘陵，昆侖站、泰山站地處南極內陸區域，秦嶺站位於羅斯海地區——迥異的地理差異帶來更豐富的科考價值，優化完善了我國的南極科研布局。

長城站區域適合開展亞南極生態監測和研究﹔中山站區域是觀測研究南極冰蓋演化過程、南極冰架海洋相互作用的理想之地，也是開展高空物理、地質學、地球物理等學科工作的優良位置﹔昆侖站和泰山站位於南極內陸區域，站在了冰芯科學、大氣科學和天文科學等學科的前沿領域﹔羅斯海區域具有岩石圈、冰凍圈、生物圈、大氣圈等地球系統多圈層相互作用的特征，有助於科研人員探究南極變化與全球聯動等重要科學命題。

我國目前已擁有兩艘極地科學考察破冰船。首艘極地破冰船“雪龍”號是重要的科考利器，作為移動的科考平台，為南極考察立下汗馬功勞。2019年7月，我國首艘自主建造的極地破冰船“雪龍2”號交付使用。從此，我國南極考察開啟“雙龍探極”新局面，極地考察綜合保障能力取得新突破。

有力推動南極科學探索，積極踐行南極環境保護

40年來，我國成為南極科學探索的有力推動者。

從在南極能夠生存、在站區附近觀測採樣，到深入南極內陸科考、在冰蓋最高點鑽取古老冰芯……經過不懈努力，我國已初步建立了一支門類齊全、體系完備、基本穩定的科研隊伍，在南極冰川學、空間科學、生物生態、氣候變化科學等領域取得一批突破性成果，把中國人自己對南極的認識寫在了教科書上。

數不清的“首次”記錄著我國南極考察事業的豐碩成果：首次南極考察在長城站附近區域進行了第一次多學科野外科學勘查﹔第十三次南極考察隊完成南極內陸冰蓋首次考察﹔第十九次南極考察中，我國在世界上首次對南極海冰厚度變化進行了跟蹤監測﹔第二十一次南極考察隊內陸冰蓋考察隊從地面到達冰穹A並開展實質性科學考察行動，這是人類南極科考史上的第一次……

黨的十八大以來，我國開展了11次南極考察，對南極的大氣、海洋、海冰、冰川、土壤、生物生態等要素開展連續觀測，為國際社會認識極地，尤其是了解全球氣候變化與南極的相互影響作出重要貢獻。

40年來，我國一直是南極環境保護的積極踐行者。

“南極太美麗太純淨了！”正在南極執行考察任務的第四十次南極考察隊首席科學家張北辰說。這是每個科考隊員抵達南極時都會發出的感慨。

1990年9月初，長城站就為了保証站區內海豹媽媽在良好的環境中度過產假，暫時停止使用全部交通工具，從事考察活動的隊員一律步行。

2008年，第三十一屆南極條約協商會議上，我國提議設立的格羅夫山哈丁山南極特別保護區獲得會議批准，這是我國單獨提議設立的第一個南極特別保護區，對該區域環境保護作出了積極貢獻。

“雪龍2”號船是當之無愧的“綠色”船，不論是煙囪排氣、污水和垃圾排放控制，還是空調、採暖實時調節，乃至對涂料的應用，都嚴格符合環保要求。

對環境的保護理念也持續貫穿於秦嶺站的建設過程中。工作人員通過一體化設計統籌，進行國內裝配化定制及預拼裝，實現節能、節水、節材。此外，還通過減少擾動南極現場的區域面積，減少臨時設施和現場施工人員數量，最大限度控制施工活動范圍，達到綠色環保建站的目的。

1983年，我國加入《南極條約》。1985年10月，我國成為南極條約協商國，獲得了在國際極地事務中的決策地位。

2017年我國成功主辦第四十屆南極條約協商會議和第二十屆南極環境保護委員會會議，牽頭提出了“綠色考察”的國際倡議，獲得國際社會廣泛認可﹔2023年我國與多國聯合提交關於促進南極冰蓋航空調查國際合作、提升全球海平面上升預測精准度的提案獲得會議支持……黨的十八大以來，我國累計向有關極地國際組織單獨或聯合提交提案文件80余份，全方位參與極地環境保護、資源養護有關制度規則制定。

40年來，我國已成為南極國際治理的重要參與者。

歷次南極考察隊克服巨大困難，圓滿完成建站和科考任務

40年前，我國首次南極考察隊隊員在南極度過第一個夜晚，在帳篷裡，有人唱起了《考察隊員之歌》：“在嚴寒中頑強拼搏，我們洒下了滴滴熱汗。在冰雪裡英勇奮戰，我們奉獻出丹心一片……”

40年來，我國歷次南極考察隊克服了常人難以想象的巨大困難，出色地完成了建站和科考任務。

受極端氣候影響，南極考察窗口期很短，考察隊員無一不是“與老天爺賽跑”，連續工作十幾個小時幾乎是常態。有人駕駛雪地車向南極內陸行進，幾天幾夜幾乎沒有合過眼﹔有人為了鑽取冰芯，在冰面上搭建帳篷，一住就是很多天。他們說：“來南極不容易，一定要珍惜這種機會。隻要現場條件允許，就盡可能多做點工作。”

南極氣候變幻莫測，常常打亂科考計劃，考察隊員沉著鎮定、臨危不亂，貨運卸載、工程施工、野外採樣，勇於挑戰困難。他們常說，“我們要做前人沒有做過的事情”“辦法總比困難多”。

面對狂暴無情的風雪、危機四伏的冰裂隙、長時間遠離親人朋友的孤獨寂寞，科考隊員迎難而上，始終保持奮發有為的樂觀狀態。大洋作業中，為了確保調查斷面和站位的完整性，隊員們堅持在危險的海況下作業﹔在南極內陸考察中，隊員們睡的是集裝箱，吃的是航空餐，在野外60天不能洗澡，每人每天隻有一壺1.5升用水。他們說：“隊伍上下永遠憋著一股勁兒，做不好就沒臉回去。”

這股勁兒，正是40年來一批又一批南極科考隊員精神風貌的濃縮。這股勁兒，也將繼續激勵勇於探索南極的人們一路風雪一路行。

《 人民日報 》（ 2024年02月08日 07 版）

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