11月1日，民航西北地区管理局举行隆重的表彰大会，向辽宁方大集团海航航空旗下长安航空9H8409飞行机组——机长杨紫龙、副驾驶曹亮、观察员黄威勉授予“‘8.26’优秀机组”荣誉称号。

8月26日上午10时31分，长安航B737-800/B-1163号机执行梧州至三亚航班，在起飞离地的关键阶段遭遇鸟击，仪表出现空速、高度、仰角不一致警告，左座驾驶盘抖杆。机组在操纵受较大影响的突发情况下妥善处置，返航梧州，确保了机上183名旅客和机组人员生命安全。

民航西北地区管理局举行表彰大会现场。受访者供图

鸟击发生后，机组成员们在想什么？第一时间采取了哪些应对的措施？飞机受损程度如何？人民网记者采访了长安航空9H8409飞行机组，还原鸟击时刻驾驶舱内惊心动魄的28分钟。

遭遇鸟击后，机组在想啥？

“事发的那一瞬间，还是非常紧张的”

34岁的党员机长杨紫龙回顾了惊险发生的一瞬间：在飞机即将起飞离地的关键阶段，遭遇了一只翼展1.3米的黑鸢撞上飞机左侧迎角传感器，传感器断裂后的碎片被吸入左侧发动机。“当时左侧驾驶杆剧烈抖动，右侧驾驶杆几乎扳不动，同时还伴随着飞机仪表出现空速、高度、迎角不一致多重警告，我感觉到飞机可能面临失控。”

长安航空9H8409机组遭遇的翼展1.3米的黑鸢（鹰类）。受访者供图

“那一瞬间，心里还是非常紧张的。”杨紫龙坦言，由于事发时飞机处于高速滑跑状态，前轮已经抬起，凭借着平时训练时的肌肉记忆，他立即将飞机拉起来，决定继续起飞。“当时的决策必须果断，一旦做错决断、处置不当，就可能造成飞机冲出跑道或坠毁的后果。”

杨紫龙告诉记者，在飞机爬升过程中，他的脑海里还是有一瞬间的惊魂未定，“这个过程大概持续了几秒，在副驾驶和塔台的交流声中，我反应过来，并告诉自己一定要保持冷静，把飞机状态控制好。”

飞机遭遇鸟击后，机组仅用时12秒控制住飞机，恢复了正常飞行姿态。“根据塔台和机长的指令，我们三人立即明确分工，完成了相应检查单处置故障，充分评估飞机状态后决策返场着陆。”观察员黄威勉回忆道。

此时，机组人员发现，飞机左侧仪表已经损坏，仅剩右侧仪表可用，杨紫龙立即将飞机操纵交接给右座副驾驶曹亮。“你没问题的，跟好指引，其他什么都不用操心。”杨紫龙在一旁不断提醒和鼓励对方。最终，具有航校飞行教员经验的曹亮凭借过硬的飞行技术，按照标准程序及喊话将飞机安全操纵落地。

传感器断裂后的碎片。受访者供图

历时28分钟，飞行机组在操纵受到极大影响的突发情况下冷静应对、合理分工、妥善处置，“教科书式”操纵飞机安全返航降落，确保了机上183名旅客和机组人员的生命安全。

如何看待这次特情的成功处置？

“这次特情处置是对整个飞行团队的一次实践检验”

在起飞关键阶段，重要部件受损、重要参数异常、重要系统失控，多个复杂特情、核心风险叠加，这种极端险情在业内极其罕见，一个处置不当后果都将不堪设想，在极短时间内全部作出正确判断、决策和处置的难度可想而知。对此，杨紫龙表示：“这次的特情处置是对我们整个飞行团队的一次实践检验。”

遭遇鸟击后，飞机左侧迎角传感器受损。受访者供图

一个细节引起了记者的注意，无论是机长杨紫龙，还是副驾驶曹亮，他们都表示，机组人员之间的相互配合和信任，对于特情下的处置尤为重要。

飞机返航着陆时，右座副驾驶曹亮顶着巨大的压力，克服整个飞行过程中杆力异常加大的操纵困难，在机长指挥和另外两名机组的配合下，最终将旅客和机组安全带回了地面。

“飞机有故障，我们现在返场着陆，一会请听指令。”在机组操作返航期间，当班乘务长张思颖收到了机长通报，她第一反应是迅速组织乘务员做好客舱应急处置预案、回顾应急撤离程序，做好一切准备，全力确保客舱秩序和旅客安全。

此外，鸟击发生后，塔台、机场、公司运行中心及各部门通力配合，密切监控，向机组提供有效支持，保障旅客落地休息和后续行程。

工作中的杨紫龙。受访者供图

记者了解到，此次鸟击导致飞机受损较重。事发后，长安航空和海航技术西北维修基地维修体系“党员业务核心团队”立即开展跨公司联动，启动AOG（飞机地面维修停飞）保障，分析飞机损伤、制定维修方案，由于涉及特殊维修工具，统筹协调多地维修人员及航材工具等紧急驰援。经过多个通宵奋战，受损飞机快速恢复了生产运行。

特情成功处置背后的原因是什么？

“平常的训练积累给了我们足够的信心和底气”

民航局在表彰文件中对此次成功的特情处置作出如下评价：“飞行机组在遭遇鸟击后第一时间稳定飞机状态，准确及时识别故障，默契配合，严格按程序对不正常情况进行处置，确保了飞行安全，在事件处置过程中体现出了扎实的专业技能、良好的情景意识、严谨的安全作风、规范的CRM管理（机组资源管理）以及过硬的心理素质。”

从鸟击发生到飞机安全平稳降落，总共用时28分钟。在这争分夺秒的危急时刻快速做出正确决策，确保每一步操作规范有效，靠的不仅是技术，更是过硬的思想作风和平时训练打下的坚实基础。

“这种复杂叠加的故障虽然在模拟训练中无法还原，但平常的训练积累给了我们足够的信心和底气，当险情真实发生时，才能够做到临危不乱、分工明确、听从指挥、相互提醒、密切配合。” 杨紫龙说。

工作中的杨紫龙。受访者供图

近年来，长安航空飞行体系“党员业务核心团队”成员坚持在飞行一线宣传解读各项安全工作部署要求，制定管控提升措施，带领飞行安全班组开展安全学习、疼痛教育、技能提升、思想建设等，安全文化氛围浓厚，飞行安全核心指标明显提升。

在妥善处置特情方面，长安航空从飞行作风、运行作风、训练作风等六个维度，针对飞行员职业作风养成科学开展量化考核工作，对全体飞行员进行立体“画像”，通过大数据识别评估，让思想教育和飞行训练更具针对性，让航班机组搭配实力更强。

针对鸟击特情处置，“党员业务核心团队”开展了鸟击风险专项课题研讨，明确了鸟击导致机体损伤、仪表指示故障、空停等典型风险的防控措施和处置原则，制定了专项训练方案，为“鸟击”处置提供有力技术支撑。

据介绍，“党员业务核心团队”现设立课题组25个，围绕机队性能状态、飞行技术、特情处置等安全课题持续发力，强化可控飞行撞地、空中失控和相撞、跑道安全等核心风险管控，截至目前已完成有关课题60余项。自加入辽宁方大集团以来，长安航空在强化安全文化建设和安全作风建设的基础上，加大飞机航材、维护维修等安全生产资金的投入，严抓特业人员训练，加强空勤、航务、机务等各类人才的储备培养，安全保障力度持续加强。

飞机虽然平安落地，但作为责任机长，杨紫龙的内心却久久难以平静。“对于航空公司来说，安全是红线亦是底线。”杨紫龙表示，未来他将紧跟党员业务核心团队步伐，在日常训练和学习中不断学习新的研究结果，提升个人理论和实践操作能力，把“让旅客能够放心搭乘每一趟航班”作为自己和飞行兄弟们的毕生使命。

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