设置合乘车道让治堵更务实

　　为鼓励集约出行，从1月2日起，上海市在沪宜公路（陈翔路—叶城路）上设置首条合乘车道，采取“公交专用道+多乘员车道”的模式，每日7时至10时、16时至19时，供公共汽（电）车、载客2人及以上（含驾驶人）客车专用行驶。（据1月2日《解放日报》）

　　据介绍，这条沪宜公路上设置的公交线路相对市区道路较少，公交专用道使用率相对较低，设置合乘车道可提高公交专用道的使用效率，减少单人单车出行比重，降低汽车排放污染。从公交车专用道，到其他车辆可以进入共用，显然是一个进步，避免了道路资源的浪费，这是一种务实的做法，值得尝试。

　　相信不少人在出行中，都有这样的体验：有时公交专用道相对较空，其他车道又滞留拥堵，但又不能借公交道出行，面对冷热不均的交通状况也只能干着急。公交车专用道的设置在一些城市比较常见，也相对开设较早，目的就是为了解决高峰时段带来的道路拥堵问题。设置公交车专用道为的是体现公共利益优先，是保障市民出行的底线措施，同时也是鼓励乘坐公共交通工具。

　　公交车专用道的设置自有其必要，但城市交通中的拥堵问题又在不断变化，一成不变的措施并不能持久解决问题。比如，一些城市又探索出“潮汐车道”的办法，根据车流情况，灵活机动地设置车道。哪个方向的车流大，就增加哪个方向的车道。

　　道路只有一条，但车道是可以有多条，解决拥堵的办法也可以有多种。“潮汐车道”是一种可变车道，体现了管理部门实事求是的作风。如今“合乘”车道出现，同样是一种务实做法，不再坚持“公交专用道”专用到底，允许载客多人的车辆进入，这就尊重了车道冷热不均的现实，照顾了其他车辆的畅行需求。这种从实际出发的管理思路，值得肯定。

　　从“公交专用道”到“潮汐车道”到“合乘车道”，体现交通管理模式的不断创新，是一种进步，也可以说是“以人为本”，站在出行者的角度考虑问题。也说明车道设置当遵循科学、合理的方针，一切以交通畅行便捷为目标，怎么方便出行就怎么来，不能拍脑袋或不顾实际。这种务实的做法，先进的理念，也值得其他城市借鉴。城市的任何治理本该如此，越精细越能体贴入微，越能让美好的理想照进现实。

　　声 音

　　《解放日报》：设置合乘车道可提高公交专用道的使用效率，同时也可促进多人共乘。

　　《济南日报》：从努力“通过更多的车”变为“通过更多的人”，无疑容易实现治堵目标。