3月8日凌晨，由西安城投集團組織實施，中鐵第一勘察設計院設計，中建六局、中建絲路承建的幸福路北延伸工程重要節點——總重達4.8萬噸的獨塔斜拉橋主梁，在北斗衛星定位系統的監測下，歷經120分鐘，逆時針旋轉69.45°后到達指定位置，標志著國內轉體重量最大的多向不對稱斜拉橋實現成功轉體。

幸福路北延伸工程是西安“七橫十縱”快速路網重要組成部分，南起華清東路，北至礦山路，全長1.51公裡，是連接幸福北路與廣運潭大道的核心紐帶。

西安城投集團項目管理人員施文焰表示，項目主線需上跨隴海鐵路下行線繁忙干線及浐灞站5股道，並緊鄰地鐵8號線兩條平行盾構隧道，施工區域管線密布，涉及燃氣和熱力管道遷改。

該項目的控制性工程獨塔斜拉橋，轉體重量達4.8萬噸，刷新國內轉體橋紀錄。該橋總長161.15米，梁寬34.3米，塔柱為“雙柱式”鋼筋混凝土橋塔，塔身內傾角80°，共布置9對斜拉索。

面對鄰近鐵路、管線遷改等復雜環境和工程難題，項目團隊用128天圓滿完成主塔封頂，30天完成挂索施工。

轉體前，項目團隊通過傾斜攝影技術獲取施工區域高精度三維實景模型，利用BIM模型參數化驅動技術，動態模擬施工推演，預判施工界面碰撞風險，生成4D施工進度模擬動畫，為復雜環境下橋梁轉體施工提供全要素數字化推演平台。

轉體中，獨塔斜拉橋兩端頭中軸線定距精度誤差以毫米級計算，這對轉體控制提出了異常嚴格的要求。“巨大的獨塔斜拉橋在高度近10米的空中旋轉，定距精度不能超過1毫米，難度可想而知。”項目經理徐利洋說，項目團隊採用智能化牽引控制系統、智能化監控系統、北斗衛星定位系統實時監測轉體角速度、線速度、實時空間位置等參數，在4台1000噸自動連續千斤頂的牽引下，獨塔斜拉橋轉體最終實現毫米級定位。（記者 劉印）

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