11月5日，延安至榆林高速鐵路正式開工，標志著陝西“米”字形高鐵網成型。記者 李旭佳攝

　　項目線路總長238.74公裡，速度350公裡/小時，沿線設6座車站……

　　11月5日，備受矚目的延安至榆林高速鐵路（以下簡稱“延榆高鐵”）正式開工，標志著陝西“米”字形高鐵網成型，我省將迎來“市市通高鐵”時代。

　　延榆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網包（銀）海通道的重要組成部分，建成后，對提升陝西綜合樞紐功能、促進區域協調聯動發展具有重要意義。

　　從混編列車時代的40公裡/小時，到動車時代的160公裡/小時，再到高鐵時代的350公裡/小時，385萬榆林人對這條“幸福路”翹首以盼！

　　“延榆高鐵在延安境內長82.22公裡、榆林境內長156.52公裡，沿線新設延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南6座車站，項目總投資472.2億元，建設工期5年，預計2028年底建成通車。”延榆高鐵建設協調機構工作人員黨壯介紹。

　　從“通”到“暢”，從“暢”到“優”，越織越密的陝西高鐵網，讓沿線群眾“說走就走”的夢想一步步成為現實。

　　11月16日，在閆庄則跨包西鐵路立交特大橋施工現場，旋挖機等設備已准備就緒。這是延榆高鐵全線首個開工項目。 記者 李旭佳攝

　　■ “終於把高鐵盼來了！”

　　“終於把高鐵盼來了！”——企業家劉曉晨來榆林創業20多年，但交通的不便讓他在路上浪費了不少時間﹔

　　“高鐵縮短了探親的時間！”——退休工人白寧寧家住延川縣，每次去重慶探親，要跨越上千公裡，乘遍陸空交通工具，花費一天時間﹔

　　“5年后，可以乘高鐵到陝北！”——旅行達人李寧，已經把革命聖地延安、“路遙故裡”清澗等地列入他的旅游“打卡”計劃﹔

　　延榆高鐵建成后，榆林到延安的時間減半，朝發朝至！

　　陝北人民出行也有了更多選擇：可一路南下，去嶺南“打卡”﹔可轉向東南，抵達江南水鄉和海峽港灣……

　　陝北為何如此期盼延榆高鐵？

　　榆林，是陝西經濟重要增長極，2022年GDP為6544億元，是中西部非省會城市中經濟總量第一的城市。然而，這座擁有豐富能源和化工資源的城市，卻因高速鐵路建設滯后，在打造全國性交通樞紐城市、高質量發展中遇到很多瓶頸。

　　延榆高鐵開工，使革命聖地延安的高鐵線向北延伸。當前，萬余名建設者馬不停蹄地在山峁之間建設西安至延安高速鐵路。延榆高鐵開工建設，沿線設延安新區站、延川站，這條承載著革命老區殷切期盼的高鐵，將給延安帶來更多發展機遇。

　　“當前，榆林開往西安的動車‘綠巨人’平均時速約140公裡，最短行駛時間為3小時59分，高鐵建成后將縮短至2小時左右。”延榆高鐵建設協調機構負責人郝林平介紹，該項目建成后，將與西延高鐵、西康高鐵等組成陝西南北向客運主通道。

　　對於榆林而言，這條路還有更非凡的意義。

　　這是一條開放之路——作為國家“八縱八橫”高速鐵路網包（銀）海通道的重要組成部分，這條路聯通中亞，貫通亞歐，架起關中和呼包鄂榆兩大國家級城市群間的橋梁，打開陝西向北開放的大門﹔

　　這是一條民心之路——作為陝西“米”字形高鐵網的重要一筆，延榆高鐵將讓榆林“告別”不通高鐵的歷史，提升交通運輸基礎設施水平，改善陝北老區人民出行條件，優化區域交通運輸結構﹔

　　這是一條發展之路——榆林作為國家歷史文化名城、國家級重要能源化工基地、黃河流域重要生態功能區，高鐵建成后，人流、物流、資金流、信息流、技術流將在此交融。

　　“這條路可推動榆林高質量發展，促進沿線革命老區產業結構優化升級。”榆林市交通運輸局黨組副書記殷海艦說。

　　■ “快一點，再快一點！”

　　“我們等待開工這一時刻已有10年！希望快一點，再快一點！”一直參與延榆高鐵前期工作的郝林平，對這條鐵路懷有深厚的感情。

　　10年等待，10年期盼，一朝“花開”，項目終於取得突破性進展！

　　“項目可研報告、初步設計、施工圖設計工作壓茬推進，9月份一個月內相繼獲批！”郝林平介紹，項目審批“一路綠燈”，折射出“三個年”活動取得具體成效。

　　“延榆高鐵歷經10年終於開工，建設當倍加珍惜！”榆林市市長張勝利說，延榆高鐵是當前榆林市最大、最重要的民生工程。

　　從2013年謀劃列入國家規劃，到2016年啟動可研編制，再到今年終於開工，延榆高鐵規劃實施可謂十年磨一劍。陝西終於落下了這枚發展的關鍵棋子！

　　“延榆高鐵順利開工，克服了規劃調整、跨省協調等多重困難。”在張勝利看來，這是今年省委省政府高位推動，國家發展改革委、國鐵集團、省發展改革委等單位合力支持的結果。

　　“交通是現代城市的血脈。血脈暢通，城市才能健康發展。”一直以來，榆林在建設立體化綜合交通網絡上下功夫，等待高鐵開工的10年裡，榆林把高標准城市規劃藍圖逐步變為現實，正朝著建設“世界一流高端能源化工基地”目標大步邁進。

　　10年裡，決策者們拼力爭取，建設者們蓄勢待發——

　　成立延榆高鐵項目協調推進領導小組，堅持高位推動、高位協調，定期調度、狠抓落實，各級各部門全力配合。

　　延安和榆林是革命老區，老一輩無產階級革命家曾長期生活戰斗於此，兩市同在黃土地、共飲黃河水，地緣相連、人文相親。去年，兩市簽訂《延安榆林協同推進高質量發展戰略合作協議》，圍繞推進現代產業協同等5方面18個領域交流合作，攜手打造區域協調發展樣板。

　　延榆高鐵的建設，對實現延榆一體化發展新局面意義重大。

　　2001年，神延鐵路提前順利鋪通。榆林市鐵路民航中心副主任孫耀武介紹：“起初，神延鐵路主要是將煤炭、石油等礦產資源向外運輸，后來有了混編列車客運服務。混編列車每天隻發送一趟，一票難求。”2010年之后，隨著包西鐵路復線、太中銀鐵路相繼通車，榆林鐵路網迎來“隨走隨買”的大變革。

　　逢山開路、遇水架橋。孫耀武不禁感慨：“高鐵時代的到來，將為榆林人帶來太多喜悅和感動！”

　　■ 建設好老百姓“家門口”的高鐵

　　“橋梁墩身樁基即將開鑽！”在閆庄則跨包西鐵路立交特大橋施工現場，旋挖機等設備均已准備就緒，延榆高鐵全線首個開工項目正准備“火力全開”。

　　“該橋長8047.1米，橋孔布置兼顧了橋下鐵路、道路及河道，是全線重點難點控制性工程。”中鐵十一局延榆高鐵11標項目經理呂立勇介紹，標段中劉家溝特大橋5號墩為全線最高墩身，地形條件差、橋梁特殊結構多、便道修建困難、施工環境復雜。

　　“項目沿線經過黃土梁峁溝壑區、毛烏素沙地南緣風沙區及河谷區，地形條件復雜。”中鐵第一勘察設計院延榆高鐵總設計師葉佩文介紹，在線站位選擇和工程設置中，項目解決了採空區較多等難題。

　　如何將延榆高鐵打造為精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程？

　　“線路大多穿越黃土梁峁溝壑區，橋隧佔比高達94.3%，大於10公裡的隧道有5座。其中，位於延安市延川縣和榆林市清澗縣境內的桐柏塬1號隧道長14.616公裡，是最長隧道。”西成客專陝西公司延榆高鐵建設指揮部指揮長馬義安說，為方便群眾出行，延榆高鐵途經縣（區）均設車站，但項目隧道淺埋段落長且多，橋跨結構多樣、復雜，任務量大、作業點多、工程施工難度大，目前施工標段均實現“跑步進場”。

　　“沿線城區段以橋梁工程敷設為主，路塹邊坡因地制宜，風沙地區建立了綠色生物防護體系。”葉佩文介紹，延榆高鐵將建設成一條生態環保鐵路。

　　“榆林是國家級重要能源化工基地，加快推進延榆高鐵建設對保障國家能源供應安全和帶動地區經濟發展意義重大。”張勝利表示，榆林將專班推進，挂圖作戰、雙周調度，強化資源統籌，優化環境保障，全力建設好老百姓“家門口”的高速鐵路。

　　2027年11月完成線下土建工程，2028年2月完成鋪軌工程，2028年4月完成軌道精調，2028年11月完成試運行……延榆高鐵的5年建設倒計時正式開啟！

　　交通是經濟的脈絡和文明的紐帶。“延榆高鐵是支撐新時代推進西部大開發形成新格局、黃河流域生態保護和高質量發展國家重大戰略以及西部陸海新通道建設的重大交通基礎設施。”省交通運輸廳廳長衛華表示，將發揮全省高鐵建設協調推進機制作用，高起點、高標准、高質量建設，確保高鐵按期建成運營。

　　我們期盼，5年后，一列列高鐵奔馳在延安榆林間。

　　延榆高鐵，也將更好地承載起陝北人民的幸福生活！

　　我們等你，延榆高鐵！（記者 李旭佳）

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