4月10日，西十高鐵箱梁預制任務完成。圖為工人在藍田制梁場作業。 記者 楊光攝

　　4月10日，隨著最后一立方米混凝土入模澆筑，由西成客專陝西公司建設、中鐵上海工程局承建的西十高鐵箱梁預制任務完成。

　　西十高鐵指揮部指揮長宋鷹介紹，西十高鐵箱梁預制由藍田制梁場負責。該制梁場位於西安市藍田縣，佔地約153畝，是西十高鐵全線唯一一座預制梁場，承擔了西十高鐵1標和2標共計698孔箱梁的預制、架設任務（其中32米梁644孔、24米梁54孔）。

　　西安至十堰高速鐵路是陝西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，新建正線長255.7公裡，設計速度每小時350公裡，其中陝西段總長169公裡，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

　　4月9日，由西成客專陝西公司建設、中鐵十四局集團有限公司承建的西渝高鐵康渝段陝西境內最高橋嵐河特大橋首套挂籃投入使用，標志著嵐河特大橋開啟橋梁上部結構懸灌梁施工，橋梁建設取得突破性進展。

　　嵐河特大橋為西渝高鐵康渝段陝西境內重難點工程，位於安康市嵐皋縣境內，全長674.15米，最大跨度為112米，7處墩身高度大於40米，其中最高墩高97米。該橋橋址區屬河流階地地貌，地形起伏較大，地勢陡峻，溝谷深切，地面相對高差大，交通不便。

　　中鐵十四局嵐河特大橋工點技術負責人李曉博介紹，項目管理團隊全面推行關鍵工序清單化管理和安全條件核查驗收，多方論証施工方案。墩柱採用翻模、爬模施工工藝，梁體挂籃推廣使用反力預壓工藝，避免了高空常規預壓風險，克服了高墩跨河、跨路施工等諸多困難，有效降低了安全風險，保証橋梁建設高質高效推進。

　　西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道和包銀海通道的重要組成部分，線路自安康西站起，經陝西安康、重慶城口以及四川達州、廣安等地，引入重慶西站，共設11座車站。西渝高鐵建成通車后，西安至重慶的鐵路出行時間有望從現在的6小時左右縮短至2.5小時左右。

　　4月11日，重達480噸的箱梁被精准平穩地安放在西安東站動車走行2線特大橋橋墩指定位置。這是西安東站開工建設以來架設的首孔箱梁，標志著車站建設進入箱梁架設階段。

　　西安站改擴建工程指揮部副總指揮趙偉介紹，為確保架梁施工順利推進，西安站改擴建工程指揮部建立了物資運輸綠色通道，確保架梁物資快速進場，同時組織專項工作組，對施工人員配置、材料供應、機械設備調度等關鍵要素進行系統梳理，實施“專人專崗”督導機制，對每個施工環節進行全過程盯控落實。

　　西安東站是集高鐵、普鐵、地鐵、公交於一體的特大型綜合交通樞紐，建筑總規模39.4萬平方米，其中站房10萬平方米。車站車場總規模13台27線，配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。建成投用后，車站旅客年發送量預計達3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力。

　　4月9日，由中鐵十一局擔負的眉太高速路面工程啟動上面層瀝青攤鋪施工，為全線建成通車奠定了基礎。

　　眉太高速起於扶風縣絳帳鎮上宋村，止於太白縣城，全長約75.4公裡。其中，由中鐵十一局承建的路面1標項目長37.6公裡。

　　“本次施工採用全斷面攤鋪機進行攤鋪。相比傳統的雙機聯鋪方式，全幅攤鋪無縱向接縫，一次可攤鋪更大的寬度和面積，有效提高了工作效率。”中鐵十一局眉太高速公路路面1標項目總工程師張志恆說。

　　項目建成通車后，對助力秦巴山區美麗鄉村建設具有重要意義，將進一步加強關中與陝南的聯系，暢通川陝交通大動脈，促進區域經濟高質量發展。（記者 楊光 劉印 許奧博 通訊員 李立偉）

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