1月30日，農歷大年初二，國鐵西安局安康工務段安康東線路上，10台精磨機一字排開，線路維修工隊即將開始當日的鋼軌“美容”工作。

17時52分，隨著“73426”號天窗命令的下達，刺耳的機器轟鳴聲和鋼軌打磨聲響徹天際，砂輪與鋼軌間濺起一串串灼目的火花，安康東站鋼軌打磨施工作業正式拉開序幕。

安康工務段職工正在對道岔進行打磨。陳星衡攝

“大家要提起精神，編組站車輛多，每處都不容馬虎。”安康東站線路維修一工區工長馮尚安反復提醒著大家。

安康東站編組場地處陝西南部，位於西康、襄渝、陽安三線交會之處，是連接西北、西南、華中地區的重要鐵路樞紐。春運期間鐵路客流量大幅增長，列車運行密度增大。為確保春運期間列車運行安全，安康工務段集中大量打磨機對鋼軌、道岔岔心等重點處所進行打磨。

記者了解到，鋼軌在高密度列車頻繁碾壓下，會產生一種垂直作用力，可能導致鋼軌產生各類波紋、斑點，旅客乘坐列車時就會感覺顛簸，影響乘車的舒適度體驗。對鋼軌進行打磨就好比給鋼軌磨皮，讓線路更平滑，旅客乘車更舒適，因此他們也被稱為“鋼軌整形師”。

“鋼軌的形狀並不規則，每打磨一個來回，就要調節一次打磨機的角度。調節幅度僅有2度，一處鋼軌打磨至少需要調節16次，如果單台機器打磨則要乘以4。”馮尚安說道。

安康工務段職工正在對道岔進行打磨。陳星衡攝

作業人員陳亞斌跟在打磨機的后面，不時蹲下查看打磨的效果，整體打磨后他還要用廓形儀檢測打磨區段的多個點，確保打磨后的鋼軌廓形與設計標准誤差控制在0.2毫米。

“要想徹底消除鋼軌表面細微的擦痕，‘火眼金睛’和‘鐵砂掌’缺一不可，哪怕隻有0.1毫米的傷痕，也要認真對待。1毫米，咱們除了用直尺，還要匐下身子，上手反復摸，心態要像哄孩子一樣。”陳亞斌說。

雖然隻有200米左右的作業范圍，但為了達到高鐵鋼軌打磨驗收標准，在整個施工過程中，無論是工作量調查，還是作業及驗收，作業人員們都在精耕細作上下足了功夫，做足了文章。

作業人員正在對打磨精度進行精准測量。陳星衡攝

緊張的90分鐘過去，每個人身上都沾滿了油污、土灰、鐵屑，但工作並沒有結束，為完成整個廓形打磨，每打磨一遍，施工人員都要往返多次對打磨精度進行精准測量判斷。

夜幕降臨，輪軌摩擦聲與機器轟鳴聲相伴，一束束璀璨的鋼花迎風“綻放”，鋼軌打磨還在繼續……

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