日前，海關總署啟動實施出口貨物鐵公多式聯運試點。依托試點，國鐵集團創新推出鐵公聯運出口全程物流產品，實現全程物流一次承運、海關監管一單貫通。

10月16日，一列裝有汽車配件的貨物列車從陝西西安國際港站駛出，一路向西奔向新疆喀什，再轉汽車運輸至伊爾克什坦口岸，出境前往烏茲別克斯坦。

“這次的鐵公聯運出口全程物流產品，用起來真方便。”作為這批貨源的組織者，西安自貿港建設運營有限公司副總經理吳樂說。

通關手續更便捷——

吳樂介紹，傳統模式下，貨物經鐵路運輸到達喀什后，需先轉公路運輸，將貨物運到喀什綜合保稅區辦理報關手續后，才能前往口岸等待貨物查驗、排隊出境。

新模式下，隻需向西安海關申報出口，海關對集裝箱施加封志，貨物通過鐵路運輸至喀什后，即可直接換裝公路運輸前往伊爾克什坦口岸出境，實現“一單到底”。

鐵公聯運更高效——

國鐵集團本次推出的鐵公聯運出口全程物流產品，鐵路部門由單純的“承運人”變身“規劃師”，為客戶統籌安排各段運輸，匹配汽運車隊、統籌集裝車裝卸。“我們隻需將貨物交給鐵路部門，其他什麼都不用操心。”吳樂說。

物流成本更低——

統計數據顯示，通過採用全程物流和新的海關監管模式，可簡化物流中間環節，減少貨物短途倒運、倉儲等費用支出，壓縮運輸和通關時間，每個集裝箱可節省不少錢。

“我們的首發測試班列顯示，出口貨物申報數據項整體減少大約30%，整體出口時間可節省3天左右，平均每個集裝箱可至少節約3000元口岸通行成本。”烏魯木齊海關口岸監管處物流監管科科長努爾艾力·阿布都克力木說。

據介紹，鐵公聯運出口全程物流產品推出以來，除了西安，烏魯木齊、昆明、膠州、深圳等地也進行了嘗試探索。目前，95306平台國際多式聯運功能已上線運行。

“新產品推出的背后，得益於信息數據的共享。”國鐵集團貨運部有關負責人介紹，前期，在充分調研論証的基礎上，海關物流監管系統、鐵路95306平台分別進行技術升級，並進行數據共享，優化全程物流組織和海關監管模式，從而為新產品推出奠定基礎。

未來，隻要載運貨物為集裝箱貨物、境內運輸方式為鐵路運輸或鐵路運輸加公路運輸、出境運輸方式為公路運輸的，即可申請開展出口貨物鐵公多式聯運。

“通過實現申報地進行一次海關申報，‘一單到底’全程暢行，有利於快速整合鐵路和公路運力，提高不同運輸方式之間銜接和匹配水平，促進交通物流降本增效。”國鐵集團貨運部有關負責人說。

《 人民日報 》（ 2024年11月20日 18 版）

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