由西成客專陝西公司建設，中國鐵建大橋局施工的西延高鐵重點控制性工程——王家河特大橋鋼管拱架設在有條不紊進行（4月28日攝）。袁景智攝

　　陝西是我國連接東西、貫通南北的樞紐省份以及向西開放的重要門戶。“十四五”以來，陝西加速交通強省建設，掀起高鐵線路建設高潮，以西安為中心的“米”字形高鐵網建設取得重大突破，高鐵在建規模躋身全國第一方陣。

　　春末夏初，從西安出發向北，一路綠樹蔥蘢，黃色、白色的花點綴在山間。

　　塬梁溝峁間，通往陝北革命老區的首條高鐵——西（安）延（安）高鐵正在鋪建：新尚家溝隧道貫通，沮河特大橋跨沮河連續梁合龍，王家河特大橋鋼管拱合龍……

　　西延高鐵全長約300公裡，是縱貫陝西南北的高鐵主干道的重要組成部分，也是一條“紅色高鐵”。線路始於西安，終點位於延安，串聯富平縣全國愛國主義教育基地、陝甘邊革命根據地照金紀念館、洛川會議舊址等地，可滿足沿線群眾高鐵出行的期盼，承載著振興革命老區的重要使命。

　　沖刺！力爭早日通車

　　“順利貫通！”“成功合龍！”……今年以來，西延高鐵項目建設、施工單位搶抓春季施工黃金期，掀起大干熱潮，各施工點捷報頻傳。西延高鐵建設進入提速期。

　　“昨天，我們進行了主橋鋼管拱試提升，今天在調整准備。”4月28日，西延高鐵王家河特大橋上，正在現場指揮的中鐵建大橋局西延高鐵項目部總工劉一震說，“我們計劃明天進行鋼管拱提升合龍。”

　　王家河特大橋是西延高鐵全線跨度最大的橋梁、重點控制性工程，也是國內無砟軌道同類型橋梁中主跨跨度最大的橋梁，目前全橋已合龍。

　　劉一震提到的鋼管拱計算跨度248米，總重920噸，需使用2台汽車吊將鋼管拱的4個拱肋提高27.13米進行合龍。“鋼管拱合龍是王家河特大橋建設的重要節點，在西延高鐵項目建設中具有裡程碑意義。”劉一震說，“鋼管拱合龍后，我們計劃在6月20日前完成拱肋混凝土灌注及吊杆安裝調試。”

　　4月29日，王家河特大橋鋼管拱按計劃順利合龍。這意味著王家河特大橋建設即將進入收尾階段，西延高鐵建設取得重大進展。

　　西延高鐵計劃工期5年，2021年5月銅川至延安段開工建設，2022年11月西安至銅川段開工建設。

　　作為一條從關中平原出發穿越黃土丘陵區的高鐵線路，西延高鐵建設難點不少：交叉作業多，與已有公路、鐵路交叉處總計700處，施工安全風險極大﹔線路橋隧比高，高風險隧道多﹔橋梁特殊結構多，以跨越溝谷、連接兩端隧道出入口的大中橋為主，且多次跨越河流、鐵路、高速公路，施工難度較大。

　　為保障西延高鐵黃土隧道建設安全推進，項目設計單位中鐵第一勘察設計院超前地質預報團隊採用洞內地質素描、綜合物探等相結合的方法對隧道進行探測，重點研判黃土圍岩工程性質、圍岩變化及空洞等情況，為黃土隧道開挖提供有力的技術支撐。西延高鐵建設單位西成客專陝西公司積極組織開展技術創新，通過多個科研課題研究，攻克技術難題。施工中，西成客專陝西公司攜手各施工單位，推行網格化管理，有效保障工人作業安全。

　　“西延高鐵全線有隧道47座、橋梁66座，目前隧道已貫通34座，隧道開挖已完成95%。全線橋梁成橋米施工完成50%，路基土石方施工完成76%，預計今年底銅川至延安段主體工程基本完成。”西成客專陝西公司西延指揮部主任部員王征說，“2025年底，西延高鐵將按計劃建成投用。”

　　期盼！高鐵夢終成真

　　開通的日子一天天臨近，有關西延高鐵建設的話題熱度居高不下：“西延高鐵建設有重要進展！”“快了快了，明年就能坐著高鐵去延安。”……

　　大眾關心、關注西延高鐵建設，是因為西延高鐵路網地位十分重要，沿線地區對這條高鐵期盼已久。

　　早在10年前，陝西就已著手謀劃西安至延安的高鐵。2016年，中鐵第一勘察設計院完成西延高鐵可行性研究。也是在這一年，國家中長期鐵路網規劃發布，西延高鐵被納入規劃中，成為包（銀）海通道的組成部分。陝西也繪制了以西安為中心的“米”字形高鐵網藍圖，提出“市市通高鐵”的目標。

　　2018年12月，西延高鐵可行性研究報告獲批﹔2019年10月底，西延高鐵宜君至延安段初步設計獲批，為西延高鐵開工建設打下堅實基礎。

　　西延高鐵線路自建設中的西安東站引出，向北經西安市灞橋區、臨潼區、高陵區、閻良區，渭南市富平縣，銅川市耀州區、王益區、印台區、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區，引入既有延安站，沿途設港務區東（越行）、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站（既有）11座車站。

　　“西延高鐵是陝西‘米’字形高鐵網‘主脊梁’的重要構成，與正在建設的西康、康渝、延榆高鐵共同形成縱貫陝西的南北大通道，對於完善陝西綜合立體交通網、國家高速鐵路網具有重要意義。”王征說。

　　西延高鐵開通運營后，西安至延安的鐵路運行時間將縮短至1小時左右。西康、康渝、延榆高鐵建成后，乘坐高鐵從安康出發至榆林，最快隻需3個多小時。

　　在延安市鐵路建設協調辦公室主任劉雄林看來，西延高鐵是延安鐵路建設史上的一個裡程碑，承載著老區人民對美好生活的熱切期盼。

　　2021年5月，西延高鐵正式開工建設。

　　一條期盼已久的高鐵線路從藍圖變為現實。全省上下歡欣鼓舞，各級各部門在政策、審批、資金等方面給予全力支持，全力以赴推進項目建設。

　　“西延高鐵開工后，延安市各級黨委、政府高度重視高鐵建設工作，先后建立高鐵建設協調推進機制，成立西延高鐵建設推進工作專班，下設建設資金、建設用地、建設環境保障組，企地協同、市縣聯動，挂圖作戰、壓茬推進，扎實做好市級出資、建設用地和環境保障各項工作，全力保障高鐵建設順利推進。”劉雄林說。

　　提速！老區振興邁大步

　　時速300多公裡的高鐵，跨越山河阻隔，連通不同地區，不僅方便群眾出行，也將為區域經濟高質量發展注入源源不斷的動力。

　　梳理陝西“米”字形高鐵網，每條高鐵線路背后，都蘊藏著區域經濟高質量發展的新機遇。

　　“為深入推進西部大開發戰略、支撐革命老區脫貧攻堅、加快構建包（銀）海高速鐵路通道，同意新建西安至延安鐵路。”2018年，國家發展改革委在批復西延高鐵可行性研究報告中指出。

　　“為更好發揮高鐵對革命老區的帶動作用，西延高鐵所經的延安5個區縣均設有高鐵站。”劉雄林說。延安，北連榆林，南接咸陽、銅川、渭南，是中國的革命聖地，是全國愛國主義、革命傳統和延安精神三大教育基地。同時，延安是陝西重要的能源生產地、國家重要的能源接續地以及世界公認的蘋果最佳優生區。2023年，延安地區生產總值位居全省前列。

　　但另一方面，延安屬黃土高原丘陵溝壑區，地貌以高原、丘陵為主，交通運輸條件並不優越，與周邊城市尤其是省會西安的交通連接性還不夠強，區域經濟發展潛力有待深入挖掘。

　　“延安地區現銜接包西、甘鐘、浩吉三條鐵路，包西鐵路由北至南穿城而過，承擔沿線客運及通道貨運功能﹔甘鐘鐵路接軌於甘泉北站，主要承擔沿線地方貨運功能﹔浩吉鐵路設延安東站，是‘北煤南運’大通道。”劉雄林說。

　　客運方面，從西安出發前往延安，駕車需4個小時左右﹔乘坐火車，大多車次需耗時3個多小時，最快的車次也需耗時2.5個小時。

　　“西延高鐵以及去年開工建設的延榆高鐵建成后，將極大完善延安的鐵路網絡。”劉雄林表示。

　　人便其行，物暢其流。高鐵通達，將助推延安邁出開放發展的大步，提速融入全國統一大市場，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。目前，延安已入選國家陸港型物流樞紐承載城市、國家骨干冷鏈物流基地建設名單。以此為依托，延安正加緊建設國家煤炭物流樞紐、國家應急物流樞紐、區域性大宗物資物流樞紐，打造農產品冷鏈物流體系重要樞紐節點。

　　西延高鐵不僅能帶動陝北革命老區振興，還將加速西安都市圈、西安國家中心城市建設。

　　西延高鐵所經西安市灞橋區、臨潼區、高陵區、閻良區，渭南市富平縣以及銅川市耀州區等地，均在西安都市圈規劃建設范圍內。

　　西延高鐵作為西安都市圈內互聯互通的重要基礎設施，兼顧城際鐵路功能，對促進西安都市圈要素市場一體化、推動區域資源優化整合、加速都市圈各地協同發展具有重要作用。（楊曉梅）

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