人民網西安4月30日電（記者賈凱璐）4月29日，國內無砟軌道最大主跨橋梁——西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍，對西延高鐵建設具有重要意義，也為國內高墩大跨、連續剛構的同類橋型建造提供了技術經驗。

西延高鐵王家河特大橋施工現場航拍圖。賈智煒 攝

西延高鐵王家河特大橋全長1066米，主橋長497.6米，橋高105米，主跨為連續剛構加拱組合梁，該橋為跨越王家河設立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁。此次架設的鋼管拱計算跨度為248米，單拱長度為272.36米，拱肋採用等高啞鈴型截面，截面高度為4.7米，兩榀拱肋間橫向中心距為11.7米，全橋用鋼量約為1600噸。此次提升的拱肋總重量為920噸，提升的高度為27.13米。

西延高鐵王家河特大橋施工現場航拍圖。賈智煒 攝

王家河特大橋高墩大跨，跨越高速、居民區、地方道路等，傳統施工工藝及方法難度大、風險高。西成客專陝西公司指導項目部針對高墩大跨無砟軌道連續剛構加拱組合結構關鍵建造技術開展研究，通過方案比選，攻克了超大直徑高強度硬質灰岩樁基施工、超大體積承台混凝土施工等多項技術難題。

西延高鐵王家河特大橋施工現場。賈智煒 攝

“西延高鐵正線全長299.78公裡，全線隧道共47座，橋梁共66座。”西成客專陝西公司西延指揮部工程科科長徐明星介紹，目前隧道已貫通34座，隧道開挖已完成設計的95%，橋梁施工成橋米已完成設計的50%，路基土石方施工已完成設計的76%。

西延高鐵是陝北革命老區的首條高鐵，是陝西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，設計速度350公裡�小時，線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。

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