3月2日，X8151次中欧班列从西安国际港站缓缓驶出，一路向西开往德国杜伊斯堡。图为航拍列车始发一刻。

3月2日，满载着汽车配件、特色轻工产品、新能源材料等货物的X8151次中欧班列从西安国际港站驶出，一路向西开往德国杜伊斯堡。这标志着中欧班列（西安）2026年开行突破1000列，较2025年提前19天突破千列大关，开行量同比增长超30％，实现首季运输“开门红”。

“今年以来，汽车出口成为班列运输的核心增长点，发往中亚、俄罗斯等国家和地区的吉利、东风整车及零配件运输量稳步攀升，仅我们公司对接的汽车类货物，通过中欧班列的发运量就增长不少。”西安自贸港建设运营有限公司副总经理张奇韬说。

今年以来，光伏组件、消费型锂电池、高端机械设备等高附加值产品也纷纷搭上中欧班列奔赴海外，成为亚欧市场的“香饽饽”。“今年前两个月，中欧班列（西安）承运的高附加值货物占比持续提升，不少企业主动增加了班列发运计划。”中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）西安国际港营业部值班主任刘顺利说。

从单一品类到多元供给，从低附加值到高附加值，中欧班列（西安）的货源结构持续优化，折射出我国外贸出口的强劲韧性。今年以来，西安铁路局主动对接陕汽、隆基、比亚迪等外贸企业，组建专项服务班组推行“一企一案”定制化服务，精准匹配企业运输需求，让更多“中国智造”通过丝路通道走向世界。

“去年11月以来，我们已实现西安至德国杜伊斯堡、捷克布拉格、匈牙利布达佩斯3条全程时刻表中欧班列线路每周‘六去三回’稳定运行，成为全国开行全程时刻表班列线路最多、密度最大的车站。”西安铁路局西安国际港站站长师志远介绍，三条线路互为补充，较普通班列运输时效提升约30％。

国际通道持续发力，西向通道支撑作用凸显。1月1日，2026年全国首趟跨里海中欧班列（西安）从西安国际港站启程，目前该线路运输时间最快已压缩至11天。国内集结线路方面，26条集结线路辐射长三角、大湾区及中西部主要货源地，5个二级分拨站点让返程分拨成本降低10％以上，一张“内陆集结、全球分拨”的物流网络愈发完善，中欧班列的辐射力、影响力持续提升。（记者 杨光文/图）