1月13日7時30分，西安出租車司機劉偉如駕車駛上西南二環立交主線橋，通行順暢。

　　過去，從大慶路到科技路是出了名的“老堵點”，早晚高峰堵上十幾二十分鐘是家常便飯。如今，劉偉如的感受完全不同：“順得很，幾分鐘就過去了！”

　　這份順暢，源自西南二環立交剛剛完工的交通優化工程。這段工程南起南二環與桃園南路交叉口，北至西二環與大慶路交叉口，改造優化后不僅將部分路段拓寬，還通過4條新建的轉換匝道，把交織的車流快速“梳理”開來。

　　然而，疏通城市“血管”的手術並不好做。如何在不影響成千上萬人日常出行的前提下，改造這一城西核心干道上的老橋？建設團隊想了一個巧辦法——給既有橋梁做“微創手術”，也就是“原位頂升”。這座萬噸級橋梁，被72個千斤頂穩穩托起，以每次10厘米的幅度，緩慢向上抬升。東段抬升4.3米，西段抬升2.66米，與新建的高架橋平順“牽手”。這項技術的運用，讓工期縮短70%，實現老橋無損煥新。

　　西南二環立交的優化，是技術的突破，更是綠色智能建造理念的生動實踐。

　　為最大限度降低施工對周邊環境和市民出行的影響，一套立體化抑塵體系同步運轉：6500米智能圍擋噴淋如綠色屏障，洒水車、霧炮車、清掃車協同作業，再加上48名專職人員組成的治污減霾班組全天候值守，讓施工揚塵始終控制在標准范圍內。

　　“傳統施工需要大面積圍擋，不僅堵塞交通，還會產生大量揚塵和噪聲。”陝建五建集團項目負責人宋小鋼說。

　　施工期間，宋小鋼和同事吃住在工地，日夜盯著數據，生怕出半點差錯。他說：“我們多一分堅守，工程就多一分安全，市民出行就多一分保障。”

　　地上交通在提質，地下網絡在拓展。

　　就在去年底，西安地鐵15號線一期開通運營，串聯起西安高新區、長安區、航天基地三大板塊。

　　其中，由陝建八建集團建設的皇子坡站是全線最深的車站，從地面到站台深達46.98米，建設難度可想而知。

　　建設者在5個深度約42米的豎井內同步進行風管、給排水管及消防管道的安裝，以及電纜的敷設。因為空間狹小，他們必須穿插施工。

　　雖然建設過程艱難，但效果令人驚艷。他們將站廳到站台的超長通道設計成一條長達66米的“時空隧道”。站台用藍灰色烤瓷鋁板包裹，配合頂部燈光，營造出靜謐而深邃的“星空”氛圍，讓地鐵站不再是簡單的交通節點，而是一處充滿科技與藝術氛圍的城市地下空間。

　　在關中平原，一條同樣承載著希望的高速公路——鄠周眉高速公路，正在如火如荼地建設。截至目前，工程進度已超八成，預計今年就能通車。建成后，從西安主城區到周至縣，開車隻需半小時。鄠周眉高速公路全線設8處互通立交，能高效串聯沿途的城鎮和產業園，就像給區域經濟發展裝上了“加速器”。其中的黃興村大橋，是西北地區首座高速公路全裝配式橋梁。

　　什麼是裝配式？就像“搭積木”一樣，橋墩、蓋梁、箱梁等部件在工廠提前預制好，運到現場直接拼裝。以往裝配式橋梁大多隻在橋梁上部箱梁部分應用預制技術，而黃興村大橋的裝配式工藝覆蓋整座橋梁。這種方式不僅施工速度快、精度高，而且大大減少了對施工現場的環境影響。全線87座箱涵也全部採用這種“搭積木”的方式建成。

　　更值得稱道的是鄠周眉高速公路的綠色實踐。公路創新性地使用了約1400萬立方米的建筑垃圾再生材料來填路基。

　　“這相當於為城市‘消化’了海量建筑廢棄物，既解決了工程用料難題，又為環保出了大力，實現了‘變廢為寶’的雙贏。”陝建機施集團鄠周眉HZM-C04合同段總工程師王鵬介紹。

　　路暢了，城鄉距離近了，物流周轉更高效。不斷拓展的交通網絡，正實實在在地改變著城鄉人民的生活。（記者 郭軍）

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