9月11日，西延高鐵啟動聯調聯試，首趟綜合檢測列車駛進延安站。張黎芝攝

人民網西安9月11日電 （記者孫挺）9月11日上午，隨著DJ502次綜合檢測列車從西安北站緩緩駛出，一路向北開往延安，標志著西延高鐵正式進入聯調聯試階段。

據了解，聯調聯試是高鐵從建設階段邁向運營階段的核心驗收環節，通過模擬開通運營的行車狀態，對軌道、供電、信號等各系統及接口匹配關系進行綜合檢測、驗証與優化，及時發現並整改問題，為線路開通運營提供重要的技術保障。

為做好西延高鐵聯調聯試的具體實施工作，中國鐵路西安局集團有限公司西安高鐵基礎設施段重點圍繞設備整治軌檢車檢測問題、動檢車逐級提速過程中的超限處所，全面做好聯調聯試期間線路、道岔軌道檢測的精細化調整工作。

“我們制定了聯調聯試及運行試驗的行車組織辦法、施工組織辦法、崗位作業指導書，研判旅客出行的需求，根據實際情況增開直通旅客列車3對，管內旅客列車4對，在做好聯調聯試工作的同時，給旅客提供充足的運力保障。”中國鐵路西安局集團有限公司延安站站長高峰濤說。

西成客專陝西公司西延指揮部指揮長周衛民介紹，西延高鐵穿越黃土高原溝壑區，沿線地質地貌復雜，全線設有隧道47座，特大、大中橋梁67座，線路橋隧比佔新建線路長度的91%，長大坡道16處，最大坡度比達千分之三十。

面對西延高鐵全線最長黃土隧道——洛川隧道濕陷性黃土變形、地表沉降等挑戰，施工單位中鐵二十局採用信息化監測技術，結合超前支護、動態優化方案，採用“腰梁式”臨時仰拱工法，確保了地表沉降量達到“毫米級”控制標准，攻克了濕陷性軟塑黃土沉降控制難題，順利貫通這一全線重難點控制性工程。

據悉，西延高鐵是陝北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陝西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公裡，建設標准為雙線高速鐵路，設計速度350公裡/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。

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