繁忙的西安國際港站（資料照片）。 西安浐灞國際港管委會供圖

千年之前，行走在古絲綢之路上的駝鈴商隊，承載著東西方之間的商貿往來和文明交流。

千年后的今天，乘著共建“一帶一路”的東風，中歐班列（西安）呼嘯穿梭，跑出了互惠互利、合作共贏的“加速度”，助力陝西以全新的形象走向更大的世界舞台，讓古絲綢之路煥發新的生機活力。

從絲路駝鈴到跨國班列，進入新時代，陝西正深度融入共建“一帶一路”大格局，打造活力迸發的內陸改革開放高地，持續激發外貿新動能，集聚產業新業態，加快實現從內陸腹地到開放前沿的“轉身”。

暢通現代物流通道

7月9日，一趟中歐班列（西安）專列從哈薩克斯坦北哈州發車，41個集裝箱裝得滿滿當當：哈薩克斯坦的面粉、蜂蜜和啤酒，白俄羅斯的奶粉，格魯吉亞的紅酒……

半個月后，這趟滿載而歸的專列將駛入西安國際港站，為愛菊集團帶回1000余噸海外“土特產”。

“哈薩克斯坦、俄羅斯等國家的優質農產品在國內有廣闊的市場。”愛菊集團副總經理劉東萌說，“借助中歐班列（西安），我們與這些國家的商貿往來更加頻繁。”

劉東萌清楚地記得，2013年開行的首趟中歐班列（西安）從阿拉木圖返程時，為企業帶回了2000噸食用油。

“從此，我們有了一條新的進口物流渠道，也有了新的投資方向。”劉東萌說，“在哈薩克斯坦北哈州、新疆阿拉山口等中歐班列（西安）的重要節點，我們建設了‘三位一體’的農產品物流加工園區，培育了從種植、加工到倉儲、物流的全產業鏈條。”

得益於中歐班列（西安）強大的“帶貨”能力，越來越多的國外特色商品走進國人的日常生活。與此同時，新能源汽車、光伏組件等“西安制造”“陝西制造”加速走向海外。

7月8日，經過8天的長途跋涉，裝滿50個標箱比亞迪汽車KD件的中歐班列（西安）抵達烏茲別克斯坦吉扎克州。

吉扎克州是烏茲別克斯坦的汽車生產中心。隨著今年6月比亞迪吉扎克州汽車工廠建成投產，國內的汽車配件搭乘中歐班列（西安），源源不斷地輸往烏茲別克斯坦，今年的運輸量預計超過1.2萬個集裝箱。

滿載的列車，見証了“一帶一路”上的商貿繁榮，續寫著新的絲路傳奇。

2013年11月，首趟中歐班列（西安）從西安國際港站發車，開啟了“鋼鐵駝隊”在亞歐大陸上馳騁的旅程。

10年間，中歐班列（西安）運行線路日趨多元，運行網絡越織越密，開行頻率持續提高，成為連接歐亞、暢通商貿的“黃金通道”。

10年間，中歐班列（西安）累計開行21405列，開行量、貨運量等指標穩居全國第一。由此，西安成為全國首個中歐班列年度開行突破5000列的城市，平均每100分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站駛出或抵達。

除此之外，中歐班列（西安）的運行線路由1條增至18條，通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超100個城市，成為運輸時效最快、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務功能最全、綜合成本最低的班列。

加速形成商貿樞紐

6月27日，載有55個標箱的康佳白色家電專列從西安國際港站緩緩駛出，開往俄羅斯莫斯科。

“這趟專列上搭載的冰箱、洗衣機、空調等產品，由康佳集團旗下各子公司生產，從全國各地集結到西安后‘揚帆出海’。”陝西康佳智能家電有限公司總經理陳釗說，“2023年以來，康佳集團出口的白色家電中，近一半是由中歐班列（西安）完成的。截至今年4月底，發貨量已達30個專列。”

“過去，海陸聯運通常需要45天。相比之下，中歐班列（西安）隻需要15天左右，時效快、運費穩定，綜合成本降低了三分之一，為我們開拓海外市場提供了便利。”陳釗說。

中歐班列（西安）高效穩定開行，有力助推了陝西本土企業與共建“一帶一路”國家的經貿往來。這背后，有一個加速“生長”的國際商貿物流樞紐——中歐班列西安集結中心。

“為促進中歐班列（西安）開行由‘點對點’向‘樞紐對樞紐’轉變，加快形成‘干支結合、樞紐集散’的高效集疏運體系，中歐班列西安集結中心應運而生。”西安浐灞國際港港口管理局局長馬理說。

“近年來，我們先后引入了中國五礦集團、中國遠洋海運集團等行業龍頭企業，建設了大宗商品交易中心、海鐵聯運中心等功能分區，不斷完善港口功能，提升班列運行效率和本地鐵路到發能力，加快打造面向歐亞、通達全球的國際商貿物流樞紐。”西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍說。

在完善港口功能的同時，西安浐灞國際港還通過“+西歐”線路，將中歐班列（西安）的“觸角”延伸至全國各地。

“‘西’即西安，‘歐’即歐洲，‘+’則是中歐班列（西安）的各個合作城市。”馬理說，借助“+西歐”線路，西安浐灞國際港的“朋友圈”進一步擴大，與長三角、珠三角、京津冀等地區的互聯互通進一步增強，中歐班列（西安）的貨源地也從西安周邊輻射到大半個中國。

通過“延西歐”專列，延安蘋果最快10天就能到歐洲消費者手中﹔經由“廈西歐”線路，來自廈門的工業品，有了運往中亞地區的最佳物流選擇……

截至目前，像“延西歐”“廈西歐”這樣的“+西歐”線路已達24條，“+西歐”集結體系織線成網。越來越多的“中國制造”源源不斷匯入中歐班列（西安）這條貿易大通道，在西安整裝集結，走向全球市場。

打造對外開放高地

物流通，百業興。隨著中歐班列（西安）開行數量、開行密度的持續加大，西安國際港站從原來的四等小站發展為西北地區最大的鐵路物流中心，產業集聚效應日益凸顯，成為陝西打造內陸改革開放高地的閃亮名片。

7月9日，位於“一帶一路”臨港產業園的康佳絲路科技城項目進入內部裝修階段。“該項目將圍繞半導體、智能終端、新能源、新材料等產業領域，打造集研發、中試、生產、展示、貿易等功能於一體的全產業鏈科技創新產業園區。”西安康鴻科技產業發展有限公司總經理汲呈森介紹，該項目達產運營后，將以招引東南沿海產業轉移為重點，引進30余家企業，實現年產值40億元以上。

近年來，為支撐中歐班列（西安）高質量發展，西安浐灞國際港規劃建設了“一帶一路”臨港產業園，旨在打造集制造、研發、辦公、商務於一體的新型產業園區，做大“班列+產業轉移”規模，加快打造千億級臨港產業集群。

“我們將依托中歐班列（西安）形成的通道優勢，積極推動港產、港貿、港城融合聯動發展，全面加快建設‘一帶一路’臨港產業園，推動企業轉型升級，參與全球產業競爭。”西安浐灞國際港黨工委書記孫藝民說。

與此同時，西安浐灞國際港持續推動中歐班列（西安）擴容升級，進一步暢通國內國際雙循環，構筑內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易大通道。

——作為中國—中亞西安峰會重要合作成果之一，哈薩克斯坦西安碼頭今年2月投運以來，已集散、轉運超4萬噸貨物﹔

——6月27日，在中歐班列（西安）現代國際物流體系推介說明會上，西安浐灞國際港迎來“大豐收”，正式簽約哈薩克斯坦汽配全國集結中心、俄羅斯瓦哈維克進口牛肉中國分撥中心、新疆天予順通二手車出口集散中心、新—陝跨境電商產業園等物流產業園項目﹔

……

志合者，不以山海為遠。

隨著國際“朋友圈”的不斷擴大，中歐班列（西安）推動陝西對外開放的大門越開越大。

孫藝民表示：“我們將繼續高質量推進中歐班列西安集結中心建設，探索優化‘樞紐對樞紐’模式，持續完善口岸設施，打造多元化國際化開放平台，進一步發揮西安浐灞國際港作為國家向西開放前沿和陝西對外開放平台的作用，與共建‘一帶一路’國家開展更深層次、更寬領域、更加緊密的合作，為高質量共建‘一帶一路’注入新動能。”（陳志濤）

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