1月30日，农历大年初二，国铁西安局安康工务段安康东线路上，10台精磨机一字排开，线路维修工队即将开始当日的钢轨“美容”工作。

17时52分，随着“73426”号天窗命令的下达，刺耳的机器轰鸣声和钢轨打磨声响彻天际，砂轮与钢轨间溅起一串串灼目的火花，安康东站钢轨打磨施工作业正式拉开序幕。

安康工务段职工正在对道岔进行打磨。陈星衡摄

“大家要提起精神，编组站车辆多，每处都不容马虎。”安康东站线路维修一工区工长冯尚安反复提醒着大家。

安康东站编组场地处陕西南部，位于西康、襄渝、阳安三线交会之处，是连接西北、西南、华中地区的重要铁路枢纽。春运期间铁路客流量大幅增长，列车运行密度增大。为确保春运期间列车运行安全，安康工务段集中大量打磨机对钢轨、道岔岔心等重点处所进行打磨。

记者了解到，钢轨在高密度列车频繁碾压下，会产生一种垂直作用力，可能导致钢轨产生各类波纹、斑点，旅客乘坐列车时就会感觉颠簸，影响乘车的舒适度体验。对钢轨进行打磨就好比给钢轨磨皮，让线路更平滑，旅客乘车更舒适，因此他们也被称为“钢轨整形师”。

“钢轨的形状并不规则，每打磨一个来回，就要调节一次打磨机的角度。调节幅度仅有2度，一处钢轨打磨至少需要调节16次，如果单台机器打磨则要乘以4。”冯尚安说道。

安康工务段职工正在对道岔进行打磨。陈星衡摄

作业人员陈亚斌跟在打磨机的后面，不时蹲下查看打磨的效果，整体打磨后他还要用廓形仪检测打磨区段的多个点，确保打磨后的钢轨廓形与设计标准误差控制在0.2毫米。

“要想彻底消除钢轨表面细微的擦痕，‘火眼金睛’和‘铁砂掌’缺一不可，哪怕只有0.1毫米的伤痕，也要认真对待。1毫米，咱们除了用直尺，还要匐下身子，上手反复摸，心态要像哄孩子一样。”陈亚斌说。

虽然只有200米左右的作业范围，但为了达到高铁钢轨打磨验收标准，在整个施工过程中，无论是工作量调查，还是作业及验收，作业人员们都在精耕细作上下足了功夫，做足了文章。

作业人员正在对打磨精度进行精准测量。陈星衡摄

紧张的90分钟过去，每个人身上都沾满了油污、土灰、铁屑，但工作并没有结束，为完成整个廓形打磨，每打磨一遍，施工人员都要往返多次对打磨精度进行精准测量判断。

夜幕降临，轮轨摩擦声与机器轰鸣声相伴，一束束璀璨的钢花迎风“绽放”，钢轨打磨还在继续……

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