人民网西安12月6日电 （记者贾凯璐）12月6日凌晨4时，西延高铁西安枢纽联络线跨大西高铁连续钢箱梁成功转体，标志着西北规模最大、首次在高铁枢纽站内实施的跨既有高铁线路连续钢箱梁转体施工顺利完成。

西延高铁西安枢纽联络线跨大西高铁连续钢箱梁转体施工现场。刘丁 摄

该联络线是新建西延高铁的重要组成部分，自西安北站引出，途经西安市经开区、未央区、浐灞国际港、临潼区、高陵区，分别连接建设中的西安至延安高速铁路铁正线港务区东站、耿镇线路所，线路全长约52公里。

此次转体施工位于西安北站站内，施工需要将长97.9米、重达600余吨的钢箱梁跨既有线完成转体对接，并将西安北站方向水平坡度控制在2.5％以内。

西延高铁西安枢纽联络线跨大西高铁连续钢箱梁转体施工现场。刘丁 摄

本次施工难度大、安全风险高，为确保施工过程结构体系的安全可控，施工单位加强智能信息化施工过程监控，分别在梁体及支撑轨道梁上设置28个动应变监测及7个动态挠度监测传感器实时监测结构状态，同时采用北斗GNSS高精度卫星测量技术及信息化数字平台实时监控梁体空间姿态，确保结构转体施工的安全可靠。

“为保障此次转体顺利进行，我们优化了范围内既有大西高铁接触网绝缘措施，减少感应电对施工的影响，并做好既有设备防护，以确保施工安全可控。”西安铁路局第二工程指挥部副指挥长康中伟介绍。

西延高铁西安枢纽联络线跨大西高铁连续钢箱梁转体施工现场。刘丁 摄

此类枢纽站内跨既有线转体的相关案例较少，为了确保万无一失，项目团队在专家论证专项施工方案的基础上，反复模拟预演，完善施工措施。提前设置7组临时支架体系将需要转体的钢梁分段运抵现场，吊装至临时支架既定位置并焊接成型，在滑道梁位置设置由一组12根钢绞线和自动连续千斤顶组成的牵引系统，配合转体系统将既有预制钢箱梁向右侧位移22.5度，最终经过三个多小时不间断施工到达预定位置。

西延高铁是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成。线路全长299.8公里，设计速度350公里/小时。西延高铁开通后，西安至延安的运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时左右。

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