布局智能网联 抢占未来产业制高点

车都向着“下一代汽车”进发

2017年08月11日09:32  来源:长江日报
 
原标题:车都向着“下一代汽车”进发

  “无人驾驶、人机交互、新能源……汽车行业一大波黑科技、硬科技正在到来,将产生一大批新的独角兽企业。”

  7月31日,曾经孵化出Paypal、谷歌的全球最早孵化器之一——Plug and Play(PNP)在武汉开发区设立联合创新中心,将吸引海内外汽车创新团队在这里做开发、验证、测试。PNP中国管理合伙人徐洁平表示,选择开发区,是因为看到了车都的产业优势和巨大潜力。

  汽车产业正在经历重大变革,“下一代汽车”呼之欲出。作为久负盛名的“中国车都”,武汉开发区正在提前布局智能网联,抢占未来制高点。

  目前,武汉开发区聚集了法、日、自主品牌等车系,拥有东风本田、神龙、东风乘用车、东风雷诺等整车企业及大量零部件厂商。2016年生产整车134.3万辆,约占全市总量的3/4,相当于平均每天有3700辆汉产汽车销往全球各地。汽车及零部件产值约2300亿元,同比增幅超过13%,为武汉经济增长作出重要贡献。

  当前,武汉开发区正在强力推进一批重点汽车项目,如东本三厂、东风格特拉克等,将尽快实现200万辆整车生产能力;引进和培育汽车核心零部件企业,提高汽车产业零整比;大力发展汽车后市场服务业,完善汽车产业链条。力争到2020年,成为全国重要的下一代汽车创新中心和试验示范区,到2025年成为全国乃至全球重要的智能网联和新能源汽车研发生产基地。

  去年,“武汉智能网联汽车示范区”落户开发区。今年5月,示范区规划建设总体方案出炉,武汉示范区的建设规模为全国最大。在专家咨询会上,专家们表示,智能网联汽车是一场革命,将引发产业深刻变化。开发区抓住机遇,可谓恰逢其时,尤为必要,要发挥后发优势,结合武汉在通信技术、北斗导航定位、高精度地图等方面的技术、产业优势,早日推出示范产品和成熟方案,建成比肩安娜堡等全球知名示范区的顶级园区。

  东风

  技术中心

  “早在2013年我们就开始了无人驾驶技术的研究,在国内车企中属于最早的一批”。8月8日,东风技术中心智能信息室主任、无人驾驶研发小组组长李凯告诉长江日报记者,四年来,该团队先后实现了智能样车自动驾驶和半自动泊车功能,在单车自主自动驾驶和网联自动驾驶两大领域均取得显著的成果。

  去年12月,在上海举行的首届中国智能汽车大赛上,来自国内各大车企和高校的19支智能车队参与角逐。代表东风公司参赛的东风风神AX7摘得本届大赛无人驾驶“领军奖”和“最佳速度奖”两项大奖,展示了东风公司在国内无人驾驶技术上的强劲实力。

  不仅在城市路面,东风技术中心研发的无人驾驶汽车在野外同样表现出色。在陆军装备部主办的“跨越险阻2016”地面无人系统挑战赛中,无人驾驶版东风风神AX7完成了15公里的越野道路行驶,获得无人驾驶组比赛第6名。

  截至目前,东风技术中心已完成基于东风风神A60、AX7相关产品的无人驾驶技术预研,以及2013版A60智能化样车、2014版AX7智能化样车开发工作。在智能网联自动驾驶领域,东风技术中心已实现了全自动泊车、一键召车、多车编队等多项技术功能,技术水平国际领先。

  “预计到2020年后,中低速无人驾驶minibus将正式投入示范应用”。李凯说,届时市民有望乘坐东风公司研发的下一代无人驾驶的公交车穿梭于火车站、机场等。(记者张智 通讯员王哲)

  国内最早研发无人驾驶“黑科技”

  未来某一天,当你用打车软件叫车时,突然迎面驶来一辆无人驾驶的汽车,你只需说出要去的地点,这辆无人驾驶汽车就会安全地将你送达目的地。这种名叫“一键召车”的无人驾驶“黑科技”,由东风技术中心无人驾驶技术团队开发,目前正处于产业化前的验证阶段。

  神龙汽车生产流水线 记者任勇 摄

  东风本田第二工厂生产线 记者任勇 摄

  众宇

  动力

  “汽车的全面电气化已是大势所趋。近期,很多发达国家密集颁布法令,2030年之后不再销售使用燃油的内燃机汽车。未来的十年内,汽车产业将迎来一场巨大变革,我们相信,氢燃料电池汽车会在这场变革中扮演举足轻重的角色。”日前,众宇动力系统科技有限公司总经理李骁表示。

  研发氢燃料电池性能全球领先

  这是一家初创型公司,却研发出了具有国际一流水平的氢燃料电池。李骁介绍,燃料电池其实并不是一种像日常所见蓄电池那样的储能设备,反而更像一个发电机。在里面,氢气和氧气发生电化学反应,化学能被直接转化为电能,整个过程并没有发生燃烧,电池本体没有噪音,而且排放的是完全纯净的水,没有污染。

  “氢能是非常优质的能源,几乎是人类目前发现的最好的二次能源,而燃料电池则是利用氢能的最好工具。而且更重要的是,这已经不是一项未来科技。目前,日本已有近30万个家庭安装了燃料电池热电联产系统;世界上几乎所有的主流汽车公司都在开发燃料电池汽车,丰田、本田等车企已经开始在市场上小批量销售该类汽车。”除了在汽车领域的应用之外,燃料电池因为其高效率的特点,在许多地方都能够找到用途。据李骁介绍,该公司开发的小功率燃料电池动力系统,在多旋翼无人机上实现了长达4个半小时的续航时间,几乎是普通无人机的5-6倍。

  据悉,众宇动力是一个由海归博士团队创立的公司,创始人李骁是一位“80后”,本科就读于华中科技大学,24岁时博士毕业于英国曼彻斯特大学,在英国工作了几年之后,他在2011年选择了回国创业。创业伊始,两三个人,挤在一间40多平方米的小房间里搞研发。此后,公司不断发展壮大,获得数十项核心专利,主持起草了数项国家标准。众宇动力在率先将燃料电池用在无人机领域商业化的同时,也把车用燃料电池动力系统列为了公司的重要发展方向,力争成为氢能产业和燃料电池行业的全球领军企业之一。

  目前在国内,氢能产业得到了各地的重视,特别是经济发达省市,比如江苏、浙江、北京、广东等地,均在打造相关产业集群。而武汉已经有不少从事燃料电池相关技术和产品开发的高校、研究所以及企业,产业链已经初具雏形,应该说是国内在氢能产业上基础最好的城市,众宇动力建议武汉在开发区全力打造氢能产业集群,建立国家级的氢能产业研究中心和国家实验室,吸引人才、资本,并配套相关产业政策和发展基金,打造千亿氢能产业。(记者康鹏 通讯员张敏)

  环宇

  智行

  “随着人工智能技术的突破,自动驾驶已经不遥远,到2020年,将会有许多汽车厂商推出一定级别的自动驾驶汽车。”

  将人工智能注入汽车实现“无人驾驶”

  给汽车装上“大脑”、“眼睛”等,就可以实现无人驾驶。海归学者李明联合一群“90后”在武汉创立的环宇智行公司,已让这样科幻的场景成为现实。

  这家公司开发的自动驾驶控制器——“泰坦(TITAN)”,可实现汽车整车控制,包括动力、方向盘、刹车、灯光雨刷等。“相当于是给汽车装上了大脑。这种‘大脑’目前只有奥迪和特斯拉才有,市场上买不到。”李明解释。目前,“泰坦”已经更新到第二代,并加入了人工智能芯片和算法,已装在了十多台东风自主车型上,正在量产准备验证阶段。

  去年6月,一辆东风A60改装的自动驾驶汽车,从光谷二路至武汉火车站来回近60公里,全程靠视觉摄像头和北斗“天眼”配合自动驾驶控制器完成。而这一控制器,正是由团队成员、高铁控制专家刘程主导开发的。

  今年42岁的李明,是武汉大学的一名教师,专注无人驾驶10年,曾在德国卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)做过访问学者,还曾在奥迪无人驾驶项目中负责定位和地图部分。有趣的是,这位自动驾驶专家,自己却没有驾照。

  2014年,李明回国与“90后”发烧友于欢、回汉创业者孙忠平等组建团队,从学校“脱胎”而出,注册成立了环宇智行公司。目前, 这家公司与东风技术中心及国内多家一线互联网企业密切合作,率先研发出了商用车自动驾驶控制系统。团队成员、车联网架构专家王飞虎介绍:“后车可自动跟随前车,适用于高速环境的货车、长途客车等,极大降低通行成本和事故率。”

  下一步,这家企业还将自主开发智能汽车的“眼睛”——多目智能相机。“能实现三维建模、多焦距目标探测。目前国外的产品一个要好几万元,如果国内能生产,价格可降至几千元。贵的是算法和芯片。”团队成员、曾负责日产视觉定位项目的于欢介绍。

  (记者康鹏 通讯员张敏 李君)

(责编:任志慧、邓楠)