西康高鐵於9月28日開通運營，西安至安康最快45分鐘可達。2025年12月26日，西延高鐵開通，革命聖地延安進入“高鐵時代”。2026年6月30日，西十高鐵通車，西安至武漢高鐵通道全線貫通。這3條高鐵線路的建成，標志著陝西以西安為中心的“米”字形高鐵網基本成形，成為繼河南、安徽之后全國第三個、西部第一個建成完整“米”字形高鐵網的省份。

陝西地處中國地理版圖中心，承東啟西、連接南北。但長期以來，因秦嶺這道天然屏障阻隔，加之交通基礎設施相對落后，陝西的區位優勢未能充分釋放。西成高鐵開通前，西安至成都需繞行寶雞，通行10余個小時﹔西十高鐵開通前，西安至武漢需向東由鄭州南折，走一條尷尬的“折線”。“地理中心”並不天然等於交通樞紐，這是陝西必須直面的現實。

經過多年接續奮斗，“米”字形高鐵網基本建成，正從根本上改變陝西這一局面。如今，打開中國最新高鐵版圖可以看到：從西安出發，向東，鄭西高鐵連接中原城市群﹔向西，寶蘭高鐵通達河西走廊﹔向南，西成、西渝高鐵縱貫秦巴山區，串聯西北地區與成渝經濟圈、長江經濟帶﹔向北，西延、延榆高鐵形成陝西高鐵網縱向大通道。2010年鄭西高鐵通車至今，持續十數年建成的“米”字形高鐵網，讓陝西從一個區域性的鐵路交通節點躍升為全國高鐵網中具有樞紐意義的“戰略支點”，必將對陝西區位優勢釋放、區域協調發展、產業協同升級、對內對外開放、文旅深度融合、人民福祉增進等帶來深刻影響。

就拿新近開通的3條線路來說——

西十高鐵使武漢與西安兩大樞紐“牽手”，與鄭州樞紐構成高鐵三角閉環。這意味著陝西已嵌入全國經濟循環的關鍵節點。更實質的變化體現在產業層面：關中的電子信息、半導體產業與武漢的“光芯屏端網”產業集群形成聯動閉環，關中平原城市群科創優勢、長江中游城市群制造業優勢雙向互補，構建起中西部戰略性新興產業協同走廊。

西康高鐵讓西安科創資源可南下賦能川渝制造業，成渝產業產能向北輻射安康、達州、廣安等城市，沿線縣域因地理交界變為產業協作前沿，安康由此將從秦巴腹地轉變為西北與西南雙向聯通的門戶。

西延高鐵的意義在於陝北能源經濟與關中創新經濟的通道化連接。延安融入西安“1小時經濟圈”后，陝北的能源稟賦和關中的技術能力之間有了高頻互動的物理條件。當“龍鳳呈祥”動車組以超過300公裡的時速穿越黃土高原的千溝萬壑，改變的不僅是老區人民的出行方式，更是區域生產力布局的底層邏輯。

一個問題必須正視：“米”字形高鐵網既可能催生中心城市的溢出效應，也可能加劇其虹吸效應。我們對此要有清醒認知和主動應對，將“高鐵通道紅利”轉化為高質量發展實績。從更宏觀的視野看，樞紐經濟是通道經濟的升級版，其核心不在於要素“經過多少”，而在於“留下多少、轉化多少”。陝西擁有現代能源、先進制造、戰略性新興產業、文化旅游、現代服務業等具有全國競爭力的產業集群和34條重點產業鏈。這使得高鐵帶來的要素流動更有可能在陝西完成“轉化”。當然，這需要我們進一步完善制度機制、優化產業政策、提升治理能力，為要素的流通、集聚、轉化、創新提供系統支撐。

“米”字形高鐵網是一條條延伸的鋼鐵軌道，更是一條條重塑經濟地理的發展軸線。區位優勢的釋放，最終要落到產業集聚、要素流通和開放能級提升上來。讓每一條通道都成為產業鏈的延伸方向，讓每一個站點都成為要素配置的循環節點，為譜寫陝西新篇、爭做西部示范筑牢堅實基礎。這正是“米”字形高鐵網帶給陝西最根本的戰略價值。（記者 蘇同敏）