晨曦微露，西安國際港站已是一派火熱景象。智能門禁處，滿載出口貨物的集裝箱卡車有序駛入﹔作業區內，吊臂起落，集裝箱穩穩落在平車之上。

9月3日，滿載汽車零配件、毛絨玩具的X8151次中歐班列，從西安國際港站駛出，一路向西奔向德國杜伊斯堡。至此，2026年中歐班列（西安）開行總量突破4000列，較去年突破同一關口提前近一周。

9月3日，X8151次中歐班列從西安國際港站駛出。人民網記者 賈凱璐攝

2026年是中歐班列統一品牌運營十周年，站在“十五五”開局之年，這支“鋼鐵駝隊”正經歷著一場從“經濟通道”向“通道經濟”的質變。

“改革開放迸發新活力，中歐班列（西安）國際運輸干線覆蓋歐亞大陸，核心指標穩居全國第一。”西安市委常委、市政府常務副市長楊建強說。

這種“新活力”在數據中清晰可見。2026年1月至7月，中歐班列（西安）累計開行3746列，同比增長3.3%，運送貨物總重425.9萬噸，貨物品類已拓展至9大類200余種。

西安國際港站貨場，集裝箱整齊排列。孫季翔攝

更值得關注的是運輸結構的變化：2026年1月至7月，中歐班列（西安）回程班列佔比已經達到55.9%，班列“重去重回”雙向均衡格局持續鞏固。

“依托26條國內集結分撥線路、5個二級分撥站點，我們對入境商品快速分揀編組，再分撥運往國內制造企業與消費市場。”西安鐵路物流中心國際港營業部貨運主任劉順利指著繁忙的卸貨作業區告訴記者，“通過‘班列入境、西安集散、全國輻射’的運作模式，貨物返程分撥綜合成本下降了10%以上。”

這種“一來一往”的平衡，讓“鋼鐵駝隊”從單向的“送貨車”變成了雙向奔赴的“共贏鏈”。此外，數據不斷增長的背后，還有“軟環境”的創新改革。

在距離西安國際港站1.8公裡的西安綜合保稅區，西安車站海關關員正與鐵路安檢人員對同一批貨物進行聯合檢查。

西安車站海關關員與鐵路安檢人員聯合檢查。人民網記者 賈凱璐攝

“過去，貨物在西安綜合保稅區完成海關查驗，還要拉到西安國際港站接受鐵路安檢，不僅費時費力，掏箱貨損更是無法避免。”西安永邦供應鏈管理有限公司關務主管黃維濤坦言。

改變的契機來自西安車站海關創新推出的“區港聯動、安檢前置、抵港直裝”模式：將鐵路安檢前置於西安綜合保稅區口岸作業區，和海關查驗“一站式”辦理，貨物流轉效率由原來的至少48小時壓縮到2小時以內，出口通關時效從1.6小時降至0.8小時，降幅達50%。

“現在貨物出了作業區，就能直接運上中歐班列，方便多了。”黃維濤口中的方便，正是制度型開放帶來的紅利。

“一站式”辦理讓貨物“少折騰”，數字化賦能則讓貨物通關跑出“加速度”。

“你看，上午提交的報關單，喝杯茶的功夫，系統就顯示放行了。”黃維濤拿出手機，點開“智慧通關”APP，屏幕上顯示“無查驗指令，准予自動放行”。

依托西安港智慧物流監管系統，海關、鐵路、場站數據實現互聯互通，西安車站海關同步推出“智慧通關”手機APP，企業報關員隻需在手機上點一點，就能完成“指尖通關”。

“過去轉場申請、審批、進站就要4個多小時，現在用數據‘跑路’代替人員跑腿，審批時間縮短到5分鐘，低風險貨物24小時放行裝運。”西安車站海關監管科副科長段青濤說。

中歐班列（西安）的價值，更體現於區域產業鏈的重塑。

“我們將高質量建設中歐班列經濟圈，全力暢通道、促貿易、聚產業、穩投資、深改革、增福祉。”西安浐灞國際港管理委員會主任聞其偉介紹。

陝西康佳智能家電有限公司洗碗機組裝流水線質量檢測點。人民網 高一晨攝

隨著班列線路的加密，康佳、吉利等一大批生產貿易企業紛紛布局，陝西貨物出口正從“全國買、全球賣”向“本地造、全球賣”轉變。

數據顯示，2026年上半年陝西省進出口4727.5億元，規模創歷史新高，同比增長93.7%，增速居全國第1，對共建“一帶一路”國家進出口2768.6億元，增長109.5%。

從夏日裡馳援歐洲的清涼家電，到遠赴俄羅斯的陝西非遺文創，再到回程補給國內市場的中亞糧油與紅酒……這支穿梭不息的“鋼鐵駝隊”正持續釋放通道活力、激活貿易動能，載著沿途百姓對未來的新期盼，駛向更遼闊的遠方。