快速行駛的西十高鐵列車（8月1日攝）。記者 楊光攝

6月30日，西安至十堰高速鐵路正式開通。一個月來，這條時速350公裡、全長257公裡的鋼鐵動脈，交出了一份亮眼的成績單。截至7月30日，全線7座車站累計發送旅客111.3萬人次，經由西十高鐵運行的動車組列車累計運送旅客233萬人次。這條連接陝鄂的高速鐵路，已經成為帶動兩地客流互送、文旅互融、產業互促的“黃金走廊”。

連通兩大城市群

打開中西部協同發展新空間

“西十高鐵不僅加強了西安和武漢兩個國家中心城市的經濟聯系、產業聯系、人文聯系，還推動了絲綢之路經濟帶與長江經濟帶兩大國家戰略的深度融合。這條新線重塑的不只是出行方式，更是整個中西部區域發展的交通底盤。”西安交通大學經濟與金融學院教授馮宗憲說。

西十高鐵的價值，遠不止於一條線路本身。作為銜接我國“八縱八橫”高鐵網的主要干線，西十高鐵與銀西高鐵、漢十高鐵、武九高鐵等相連，形成西北地區經由長江中游城市群直達粵港澳大灣區的快捷運輸線路。西北各省去往長三角和珠三角地區，走西安—十堰—武漢這條通道，比繞行鄭州更近更省時。

西十高鐵開通后，關中平原城市群與長江中游城市群實現高鐵直連，新亞歐大陸橋與長江經濟帶之間架起了一條高效的人流、物流快速通道。時空距離被大幅壓縮。西安至商洛最快24分鐘，至十堰最快1小時10分鐘，至襄陽最快1小時40分鐘，至武漢最快2小時41分鐘。

2026年7月1日，全國鐵路實行新列車運行圖，取道西十高鐵后，西安至廣州最短旅行時間壓縮至7小時以內，較之前西安北經徐蘭、京廣高鐵壓縮1小時以上。

重塑客運樞紐格局

“一站式”接駁讓出行更從容

西十高鐵開通之際，西北地區大型綜合交通樞紐——西安東站同步投用。這個坐落於灞橋區白鹿原台塬之上的交通新地標，是全國首個台塬地形大型高鐵樞紐，規劃年旅客發送量3650萬人次。車站創新採用“上進下出、高架候車、南北雙向、腰部進站”立體化客運組織模式，實現鐵路、公路、出租車、網約車、私家車多種交通方式“一站集成”。

西安地鐵5號線同步接入西安東站站房內部，國鐵與地鐵實現“垂直換乘”。123路、607路、406路3條公交骨干線路同步進駐場站。暑運期間，西安東站還加開12條臨時接駁線路，方便夜間到站旅客。車站毗鄰繞城高速、三環快速路、210國道等城市主干通道，搭建起軌道、快速路、市政道路一體化綜合交通網絡。

自6月30日投用以來，實行24小時運營的西安東站已發送旅客61.8萬人次。這座“零距離接駁、一站式出行”的綜合交通樞紐，讓旅客的出發與抵達更加順暢從容。

7月1日新列車運行圖實施后，西安至成都、延安、銀川方向的54列動車組列車由西安北站調整至西安東站停靠﹔西康鐵路53列普速旅客列車停靠西安東站並辦理客運業務。西安站辦理旅客列車117對，西安北站辦理345.5對，西安東站辦理84.5對，各客運樞紐分工更加科學、運輸能力進一步釋放。

“早登武當山，晚觀大雁塔”

秦楚文旅實現雙向奔赴

高鐵縮短的不只是時間，秦楚兩地的文旅資源，也被一並“喚醒”。

長久以來，商洛旅游客源高度依賴西安周邊自駕群體。西十高鐵通車后，便捷高效的出行方式大幅延伸游客出游半徑，西安、武漢、十堰等中部城市游客實現周末常態化赴商洛度假。西十高鐵開通首月，金絲峽、天竺山、牛背梁、棣花古鎮、漫川關古鎮等商洛核心景區接待游客量同比增幅均超30%。跨過秦嶺向南，湖北景區游客接待量同樣迎來爆發式增長。西十高鐵開通后，十堰東站同步開通直達武當山的免費接駁專線，僅半個月就輸送游客5000人次。神農架的生態康養也搭上了高鐵快車。西十高鐵投運后，神農架主要景區游客接待量同比增長超過40%。

文旅市場的火爆，離不開精准的政策引流。中國鐵路西安局集團有限公司聯合兩地文旅部門推出“高鐵票根優惠”活動，覆蓋武當山、大唐芙蓉園、神農架等118家沿線文旅單位，游客憑7天內高鐵票可享門票減免或折扣。陝西省文化和旅游廳在武漢、十堰等地舉辦專場推介會，兩省文旅部門簽署合作協議，合力構建“資源共享、客源互送”的常態化協作格局。湖北省推出“知音惠游”權益包，武當山、神農架等景區面向陝西游客推出門票減免政策。陝鄂兩省600余家景區、酒店、餐飲商戶同步參與優惠接力。

便捷交通疊加惠民政策，讓跨省游從以往的“長途跋涉”變為“周末串門”。西十高鐵串聯關中漢唐文化、秦嶺生態文化、秦楚民俗文化、武當道教文化，形成一條橫貫陝鄂的文旅黃金通道。

“秦楚變通途，千裡半日還。以前開車到西安要3個多小時，如今乘高鐵半小時直達門店，運茶損耗、客源拓展難題迎刃而解。”8月2日，山陽縣福青山茶廠負責人劉海鋒感慨地說，“相信隨著列車運行圖的持續優化和沿線配套設施的不斷完善，西十高鐵這條穿越秦嶺的鋼鐵巨龍，必將為秦楚大地帶來更多驚喜。”（記者 楊光）