盛夏清晨，熱氣升騰。西安西站的指揮中心內，區域站調員劉衛平已在崗位上忙碌了好幾個小時，電話鈴聲、鍵盤敲擊聲和對講機聯控聲此起彼伏。

“注意調整線路，后續還有列車進站。”劉衛平目不轉睛地盯著大屏上的車流變化情況，向西安國際港站車站值班員有序安排當班后續計劃。

據統計，今年1至6月，中歐班列（西安）開行3310自然列，同比增長8.3%，運送貨物總重375.3萬噸，同比增長1.9%。成績背后，是西安國際港站信息化賦能一線生產的“小快優”實踐——小切口改革、快節奏響應、優化服務模式。

西安西站安全指揮中心。人民網記者 賈凱璐攝

“過去，查看車輛收發、編組狀態，需要在好幾個系統之間來回切換，現在全局可視，方便多了。”順著劉衛平的目光望去，智慧大屏上，調度圖猶如一塊精密的電路板，自動發車、重點事項提示清晰羅列，讓復雜的調度工作變得高效精准。

變化源於一個“小”變革，作為西安國際港站的上級管理單位，西安西站上線一體化數字指揮體系，以中國鐵路運輸生產組織管理系統（TOPS系統）為核心，融合多個子系統，將下轄40個車站的車輛狀態、貨票信息、安全預警內容全部收攏到一屏之上，一目了然。

“小”變革帶來的是“大”變化：西安西站全站調機運用率提升10%，班列出發正點率穩定在98%以上，西安國際港站等關鍵站點通過能力利用率最高提升11.8%，北環線路區間能力增加到63%，穩穩托住貨運增量。

信息化改革讓車輛調度指揮從“人工把控”向“數據驅動”轉變，錯漏少了，效率高了﹔與此同時，智能化場站體系不斷優化貨物裝卸流程，讓班列作業速度更快。

轉運貨車順利通過智能道口。人民網記者 賈凱璐攝

“嘀嘀嘀……”西安國際港站貨五線智能道口前，提示音急促響起，欄杆平穩升起，轉運貨車依序通過，系統自動識別車牌、箱號及到達信息，同步完成電子委托核驗。

“這下快多了！司機不用下車、不用排隊，以往要十幾分鐘的流程，現在七秒就能完成放行。”西安鐵路物流中心西安國際港營業部班列班組貨運主任劉順利介紹，電子智能門禁系統讓車輛識別准確率高達99%，班列作業效率較以往提升92%，每月節省人工工時超140小時。

中歐班列作業流程多，涵蓋了貨物集結、報關報檢、列車編組、口岸通關等數十個環節，每個環節都緊密相連，西安國際港站持續優化配套服務，讓“鋼鐵駝隊”加速跑。

西安國際港站，龍門吊正在繁忙作業。人民網記者 賈凱璐攝

今年6月，中歐班列（西安）全程時刻表線路境外服務完成優化升級，全部開通“站到門”運輸服務，效率更高、成本更低、服務更優的國際貿易通道為陝西外向型經濟高質量發展注入新動能。

與此同時，西安國際港站推行“一次委托、一單到底、一箱直達、一次結算”一體化服務，打通鐵路與海運多式聯運銜接，省去重復申報、二次裝卸等冗余環節，解決企業物流“痛點”。

“企業僅需一次提交手續、一次性完成結算，還能實時查看貨物全程運輸軌跡，大幅簡化跨境出貨流程。”西安鐵路物流中心西安國際港營業部班列班組骨干姜寒雪說。

如今，中歐班列（西安）已打通18條國際運輸干線，常態化開行跨裡海通道班列，西安至杜伊斯堡、布達佩斯、布拉格3條全程時刻表班列，線路保持每周“6去3回”穩定開行節奏，整體運輸時效提升30%。

從小切口改革到快節奏響應，從智能化改造到服務模式持續優化，這座絲路樞紐，正是在這樣一個個“小快優”的變革中，積蓄著奔騰不息的底氣，讓中歐班列這支承載著千年絲路夢想的“鋼鐵駝隊”跑得更穩、更快、更暢。

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