“西十高鐵開通后，西安、武漢的游客坐幾十分鐘高鐵就能來漫川逛古鎮。客流增多不僅能帶火古鎮餐飲民宿產業，還能讓八大件這項非遺走出深山，促進文旅、美食、非遺融合，推動山陽全域文旅產業邁上快車道。”6月28日，省級非物質文化遺產“漫川菜肴八大件”第四代傳承人阮詩彬說。

民生期盼的背后，是建設者日復一日的堅守。全長257公裡、設計時速350公裡的西十高鐵，是國家“八縱八橫”福銀高鐵通道關鍵段，一頭錨定西安“米”字形高鐵樞紐，一頭連通鄂西北，如同一條鋼鐵巨龍橫亙秦嶺腹地。數萬名建設者扎根群山，打通天塹，鋪就一條連通民生、賦能產業的致富通途。高鐵紅利將持續釋放，轉化為群眾看得見、摸得著的民生實惠。

秦嶺隧道群是西十高鐵建設最難啃的硬骨頭，西嶺、馬白山、天竺山一號等長大隧道連片排布，地質條件極端復雜，施工難度位列國內山區高鐵前列。在馬白山隧道洞口，平整邊坡上格桑花、紫穗槐層層鋪展，潺潺溪流清澈見底，很難想象這裡曾是重型機械晝夜掘進的施工“戰場”。

全長22.9公裡的馬白山隧道是西十高鐵秦嶺區段最長雙洞單線隧道，穿越兩處活動性斷層破碎帶。施工高峰期，洞內機械轟鳴，智能襯砌台車、懸臂掘進機組成“鋼鐵戰隊”輪番作業。現場帶班班長李亞軍是扎根這條隧洞5年的建設者之一。洞內潮濕悶熱、不見天光，機械轟鳴聲晝夜不息，突水、岩層碎裂險情時常發生。李亞軍駐守隧洞建設一線，調度懸臂掘進機、智能襯砌台車協同作業，帶隊排查圍岩隱患、加固支護結構。“好幾年的春節都在洞裡度過，看不見日月星辰，但心裡就一個念想——早日打通隧道，讓高鐵順利通行。”朴實的話語道出了萬千一線建設者的心聲。5年來，無數像李亞軍一樣的工人以隧洞為家、以大山為伴，直面數百次突水險情，攻堅上千項施工難題。2025年7月，西十高鐵全線42座隧道全部貫通。

橫跨陝鄂兩省、全長8.5公裡的雲嶺一號隧道，見証了跨區域協同攻堅的基建新范式。西十高鐵建設中，陝鄂兩支施工隊伍實時共享地質勘測數據，同步調配大型機械設備。“統一標准、互通預警，掘進效率直接提升三成，真正實現了秦楚同心建通道。”西成客專陝西公司西十高鐵指揮部副指揮長唐軍剛參與項目全程，見証了跨區域協作的變革。整條線路摒棄地域分割思維，陝鄂兩地建設單位聯合敲定環水保、隧道施工全套統一規范，同步落實生態管控、應急施工細則，為全國跨區域山區高鐵協同施工積累了可復制、可推廣的實操經驗。

筑路不擾青山，建設守護綠水。秦嶺是我國“中央水塔”，是南水北調中線核心水源涵養區，沿線遍布漢江支流、紅豆杉原生林。西十高鐵環保標准對標國內鐵路建設最高規格，綠色建造貫穿施工全流程。唐軍剛介紹，全線因地制宜建成37座一體化污水處理站，採用“七級沉澱+絮凝淨化”工藝，洞內涌水、施工廢水全處理、全回用，實現污水零外排、清水不入漢江﹔全線63處棄渣場實行“一場一圖”精細化管控，隧道掘進產生的花崗岩棄渣破碎加工為路基骨料，固廢綜合利用率超93%，節約臨時佔地380余畝。項目全面推行隧道洞口“零開挖進洞”工藝，最大限度減少山體開挖，降低植被破壞面積1.2萬平方米，施工后邊坡即刻覆土復綠，區域植被成活率穩定在95%以上，修路開山不破壞生態底色。

針對秦嶺隧道群密集、高鐵通信易斷連的行業痛點，項目團隊自主研發短隧道漏纜零切換貫通工藝，實現350公裡時速下，隧洞內部5G、鐵路專網全程無縫覆蓋，乘客穿行秦嶺群山亦可流暢通信。5年建設周期內，項目落地20余項自主創新工裝工藝，斬獲10余項省部級科研成果，搭建起適配西部山區高鐵的智能綠色建造技術體系，以硬核科技破解深山施工難題。

天塹變通途，山海赴新程。站在馬白山隧道洞口極目遠眺，秦嶺青綠連綿不絕，銀色鋼軌向著群山深處延伸。從非遺代表性傳承人期盼客流向好，到一線工人堅守隧洞攻堅，再到管理人員統籌協同守護生態，小人物的心願匯聚成重大工程的建設力量。“這條穿行在綠水青山間的高鐵動脈，是貫通中西部的交通干線，更是人與自然共生、區域協同發展、民生普惠共享的幸福綠脈，為秦楚大地高質量發展鋪就了嶄新通道。”唐軍剛說。（記者 秦驥 楊光）