“2018年閨女嫁到榆林大保當鎮后，我和老伴每年都要坐大巴去看孩子，路上得花4個多小時。如果遇上雨雪天，時間更是沒個准。”5月12日，在延榆高鐵YYZQ－1標段——延河特大橋（李渠段）施工現場，望著施工人員忙碌的身影，延安市寶塔區群眾王秀芳笑呵呵地說，“現在老伴經常來看高鐵修建情況。我們就盼著通車，到時候就能坐高鐵到榆林了！”

初夏時節，陝北黃土高原的梁峁間，國家“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的核心工程、陝西“米”字形高鐵網北部脊梁——延榆高鐵正加速建設。數千名建設者以實干筑通途，書寫著革命老區高鐵建設的奮進篇章。

“作為勘察設計單位，我院全過程應用BIM技術構建三維數字模型，結合遙感測繪數據，精准規避滑坡、溜坍等不良地質段，同時嚴守生態保護底線，讓線路與黃土高原地貌和諧相融，全力打造綠色生態高鐵。”鐵一院延榆高鐵總設計師陳學賢說。

全長238.74公裡的延榆高鐵，南起西延高鐵延安站，北至新建榆林南站，途經延安、榆林2市7個區縣，橋隧比高達94.3％，其中10公裡以上特長隧道5座，最長的桐柏塬1號隧道全長14.6公裡，堪稱黃土高原上的“雲端高鐵”。

“這裡土質疏鬆、地形復雜，打隧道稍不留意就會溜坍、掉塊，每前進一步都要格外謹慎。”5月13日，中鐵二十局延榆高鐵5標項目經理張仁宏說。

自2023年12月開工以來，來自中鐵二局、中鐵四局、中鐵十八局等單位的建設者以“敢啃硬骨頭、勇闖險難關”的勁頭，在“地質博物館”攻堅克難。

在延榆高鐵九裡山隧道，中鐵十四局轄下500余名工人、200台機械24小時輪班作業，6個作業面同步掘進，施工大幅提速。

5月10日，在中鐵十四局與中鐵二十局跨標段協同作戰下，延榆高鐵桐柏塬2號隧道順利貫通，全線隧道累計掘進量突破64.5％。

除隧道外，橋梁建設也在攻堅克難中不斷推進。清澗河特大橋橫跨河谷，樁基施工深入堅硬岩層﹔陳家溝1號特大橋橋高約70米，建設者採用挂籃懸臂澆筑工藝，精准完成橋梁合龍。

“從延榆高鐵延安段首座隧道——金家溝隧道貫通，到桐柏塬2號隧道貫通﹔從建成橋梁樁基超1.2萬根，到隧道開挖突破6.4萬米，延榆高鐵建設進度不斷刷新。建設者晝夜堅守，精細打磨每一處細節，嚴控每一道工序質量，用汗水澆灌希望，用實干兌現承諾。”西成客專陝西公司延榆高鐵建設指揮部指揮長馬義安說，“延榆高鐵不僅是便民利民的出行路，還是助力老區振興的希望路。2028年通車后，將結束榆林不通高鐵的歷史。”

從圖紙藍圖到地上通途，從隧道掘進到橋梁架設，建設者以初心踐使命、以實干建豐碑，在黃土高原留下中國高鐵的新印記。不久的將來，當這條鋼鐵巨龍從聖地延安穿越溝壑抵達塞上明珠榆林，三秦大地南北聯動、協同發展的畫卷必將更加壯闊。（記者 楊光 實習生 謝華龍）