“有AI大數據輔助配合，工作起來方便多了。通過採用直達病灶方式處理問題，我們作業人員檢修養護的效率同比提升了50%，設備異常信息量同比下降了47%。”3月4日，回憶起春運期間的點點滴滴，西安鐵路局安康電務段工程師石旭東感慨。

2025年春運期間，安康電務段通過自主創新和技術引進等方式，為鐵路運輸安全暢通筑起堅固防線。

安康電務段位於秦巴腹地，電子設備車間擔負著全段107個站場的微機聯鎖、TDCS/CTC、電源屏、區間監控等電子設備的維修養護任務，管轄范圍跨越3省5市1100多公裡。往常，維修人員需輾轉各站場，對電子設備進行拉網式檢修養護，來回奔波耗時又耗力。

今年，安康電務段對電子信息異常管控可視化平台進行了升級，實現了系統可自動檢索全段電子設備報警信息，並按照站場、設備型號進行多維度分析。該平台能主動統計報警頻次，給出維修建議、報告，將發生原因和以往處理方法進行關聯。

“你好，我方前進道路被阻擋，請讓開通道……”3月3日，安康電務段漢中綜合檢修基地，一輛AGV小車馱載著一台150多公斤的電動轉轍機在固定的“馬路”上自由轉運，給作業人員帶來方便。

在1100多平方米的檢修庫內，像AGV小車這樣的機器人，還有5種型號，共9台。

比如，在檢修轉轍機時，作業人員將轉轍機吊裝至固定台位后，干冰機器人會自動對轉轍機進行內外清洗、除鏽。然后，AGV小車會將清洗后的轉轍機運送至相關台位，作業人員按照分工將其拆解。接下來，機器人對轉轍機外殼進行自動噴漆、烘干。檢修全部結束重新組裝測試后，還由機器人進行自動裝車。

“以前，對轉轍機外殼進行清洗、除鏽，需要將其在火鹼池浸泡8天。如今，機器人幾分鐘就能干完。”即將退休的轉轍修配工區工長蔣曉忠微介紹，“工段還設置了轉轍機作業流水線，投入了大量電動工具，給每個崗位都配備了KBK無負重作業抓手，大大降低了職工勞動強度，將工作效率提升了80%以上。”

“安康站54號道岔J1缺口1.96mm，偏大，建議調整。”3月3日19時許，安康信號工區工長劉燦和工友頂著寒風，在襄渝鐵路下行線緊張有序地開展檢修作業。

54號道岔為五機牽引，稱“大號道岔”，是道岔中的“戰斗機”。大號道岔性能穩定，列車通過速度快。安康站共6組大號道岔，是全站信號設備的重中之重。

列車高速運行時，鋼軌、枕木受到沖擊和震壓，容易造成道岔框架、開程等裝置幾何尺寸變形，影響道岔的密貼和壓力性能。異常信息最多時每月可達36條，需多人配合、反復調試，費時費力。

針對這一難題，安康電務段“火車頭獎章”獲得者周寧成帶領工作室成員反復研究琢磨，將道岔動作杆與鎖閉杆連接組件制作成類似人體關節的活動結構，配合調整螺母和固定螺母，無須拆卸即可進行微調，徹底解決了道岔調整難題，將作業效率提升10多倍。

劉燦麻利地鬆開兩個固定螺絲，用扳手輕輕擰動調整螺絲，很快將道岔開程調整了1.6mm，達到標准數值。“不僅方便，精度還高。”劉燦說。目前，該成果已獲得國家專利，並在安康電務段全段推廣應用。

“創新是引領發展的第一動力。未來，我們還將持續增強自主創新能力，力爭用技術催生更多的新模式、新方法，確保鐵路運輸安全暢通。”安康電務段段長張偉說。（記者 楊光）

分享讓更多人看到